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小排量涡轮增压发动机是近些年越来越流行的趋势，在保证较强的动力输出的同时，又很好的兼顾了燃油经济性。本次对比的四款车中，两款自主品牌车型都使用了小排量涡轮增压发动机，哈弗H6的1.5T发动机已经被大家熟知，动力响应和油耗表现都比较不错。而传祺GS4的1.3T发动机是最大的亮点所在，这款发动机完全由传祺自主开发，最大功率101kW，最大扭矩202Nm，动力参数和一款2.0升自然吸气发动机相当。而另外两款合资品牌车型ix25和XR-V，它们都采用了自然吸气发动机，在动力参数的表现上都不占优势。
在变速箱的选择上，四款车也是有着各自的特点，传祺GS4使用了一台技术先进的7速双离合变速器，并且拥有运动、经济、手动、常规共四种模式，在技术应用和换挡速度方面的表现都要优于另外三款车。ix25则使用了相对更传统的6挡手自一体变速箱。本田XR-V使用了更注重驾驶平顺性的CVT变速箱。哈弗H6则依旧是那台服役多年的6挡手动变速器，由于1.5T车型一直没有自动变速箱可供选择，也让很多消费者对其望而却步。
四款车在驾驶感受方面的差别也是特点鲜明，首先说传祺GS4，这台1.3T涡轮增压发动机采用铝合气缸盖，带有DCVVT双连续可变气门正时，但考虑到消费者日后的维护便捷性及成本，并未加入缸内直喷技术。在日常驾驶时它的动力输出可以说完全够用，由于采用小涡轮的原因，发动机在1500转时便能输出峰值扭矩，所以它的动力输出很线性，没有传统涡轮增压发动机的突兀感。变速器升挡积极，转速基本都会维持在2000转以内，换挡没有丝毫的顿挫感，提速轻盈、平顺性也让人满意。而在运动模式下，发动机转速会升至2500转以上，深踩油门，在超过3000转以后会有明显的动力响应，超车并线也能很从容。
现代ix25虽然外形看上去阳刚有力，但它所搭载的1.6L自然吸气发动机却并不强劲，日常行驶的情况下这台发动机的动力表现可以说是比较温柔的，就算是地板油状态，也不会带来明显的推背感，尤其是在车速达到80km/h以上时，超车并线会比较吃力。不过这也带来了比较好的行驶平顺性和舒适性，6挡手自一体变速器与发动机的配合比较默契，日常行驶升挡积极，应该说这辆车能够很好的满足日常使用，平顺舒适是它的主要作风。
本田XR-V虽然搭载了一台更注重舒适度和平顺性的CVT变速器，动力参数上也没那么抢眼，但是它在实际驾驶中的表现却很轻盈，动力响应直接而灵敏，配备本田看家本领i-VTEC可变气门升程技术的1.8L发动机，具有很不错的低扭表现。日常驾驶中，油门的响应十分线性，虽然发动机的最大扭矩只有169Nm，但是在城市中游走时却表现的游刃有余，它的动力不会给你很强烈的推背感，但在超车并线时也能给你足够信心。
哈弗H6的这台1.5T发动机已经服役很多年，它的动力参数在市场上常见的小排量增压发动机当中算是比较靠前的，其最大扭矩达到了210Nm，但最大扭矩的爆发点要到转速超过2200转之后，在日常驾驶中一个比较明显的问题就是低扭不足，如果你的换挡时机经常保持在2000转之前，会发现提速比较吃力。而把转速拉高至2000转之后时，涡轮的介入非常明显，此时的动力会立刻爆发，会得到一个不错的提速表现，但涡轮介入的突兀感又十分明显，一定程度上影响了乘坐的舒适性。比较让人满意的是这台6挡手自一体变速箱，它的换挡行程适中，挡位切换也比较平顺，很好上手。
底盘方面，这四款车型都是偏重舒适性的设定，两款自主品牌车型传祺GS4和哈弗H6都是四轮独立悬架，其中传祺GS4配备的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，哈弗H6则为前麦弗逊后双横臂式独立悬架。两款合资车型现代ix25和本田XR-V所配备的都是前麦弗逊独立后扭力梁半独立悬架。
底盘方面，GS4配备的前麦弗逊后多连杆悬架结构在整体调校上依然让人满意，舒适性表现非常不错，来自地面的细小震动都能被悬架很好的过滤，在经过较大起伏路面时悬架良好的韧性也能稳住车身避免多余的晃动，马牌轮胎能提供很好的抓地力，在噪音控制方面也比较出色。哈弗H6的悬架调校也保持了一贯的优良功底，底盘的整体感强，连续通过坑洼地段不会有松散的感觉，转弯时的支撑性也比较到位，能很好的抑制车身的侧倾。
现代ix25和本田XR-V都采用了扭力梁式半独立悬架，两款车的调校也都以舒适性为主，对颠簸路面的震动吸收比较彻底。稍有不同的是，XR-V在保证舒适性的同时，也保留了一定的运动感，悬架相比ix25来说要更硬一些，相同速度通过减速带时，传至车内的震动要更大一些，也因此牺牲了一定的舒适性。
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