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关于操控 别具特色的驾驶乐趣
如果想体验福特Mustang这类肌肉跑车的驾驶乐趣，除了专业赛道之外的最佳选择就是多弯的盘山公路了。面对连续变换的弯角，全新福特Mustang表现出十分积极的动态响应。
从账面数据看，搭载Ecoboost 2.3T的全新福特Mustang相比5.0L V8车型而言，气缸数减少了一半，同时峰值参数也降低了不少。不过得益于涡轮增压发动机在中、低段扭矩的爆发特性，全新福特Mustang在山路间的动力响应反而更加直接。
全新福特Mustang全系都提供驾驶模式选项功能，包括日常、湿地/雪地、运动以及赛道四种模式可供选择。每种驾驶模式都会相应改变发动机油门响应以及变速器换挡逻辑，从而实现不同的驾驶风格。
既然想在山路中体验全新福特Mustang的实力，选择运动模式是最佳选择（赛道模式下ESP完全关闭，出于安全考虑请谨慎使用）。在运动模式下，车辆的油门会变得十分灵敏，细小的脚面动作便可以调动发动机的响应。
与此同时，ESP电子稳定程序的介入时机也会向后推迟，以便让车辆拥有更加活跃的出弯表现。在出弯的瞬间给足油门，可以明显感觉到车尾有一种不安分的躁动。如果你的胆子再大些（技术更好些），完全可以在弯道中完成一次短暂而漂亮的漂移动作。
实际体验看，我认为这三种模式应该翻译成“沉重”、“非常沉重”和“非常非常沉重”更为贴切。与大多数家用轿车相比，全新福特Mustang的转向助力并不算轻盈，相信对于女性消费者而言在实际驾驶时会比较吃力。
不过除了主观上的反馈力度，全新福特Mustang在不同转向模式下的转向比并无变化。因此这项配置仅仅是为驾驶者营造不同驾驶氛围而存在的，并不会直接改变车辆的转向能力。我个人认为，在激烈驾驶状态下过于沉重的转向手感反而不利于精确操作。
不过美中不足的是，全新福特Mustang匹配的6速手自一体变速器在手动模式下的反应速度并不算快，每次拨动换挡拨片后都会出现将近0.5秒左右的延迟。在攻入每一个弯角时，你会感觉变速器和你的真实意图之间总是差了那么半拍的时间……
底盘方面，根据福特官方介绍称全新福特Mustang全系车型均采用了运动风格的悬架调校。从实际体验看，新车的悬架设定的确十分硬朗，高速通过起伏路之后车辆并不会发生恼人的弹跳动作，这样的设定自然能保证足够灵活的操控性能。
此次试驾车型配备了倍耐力P ZERO系列轮胎，主打操控性能。在激烈驾驶时，轮胎抓地力和悬架调校是决定车辆极限性能的重要因素之一。
除了驾驶感受外，我想有必要聊一聊这台2.3T发动机的声浪了。或许很多朋友都听到过大排量（V6或者V8）自然吸气发动机那种浑厚暴躁的嘶吼声。这也是传统美式肌肉车最具代表性的象征之一。遗憾的是，全新福特Mustang 2.3T车型在高转速时的发动机声浪略显单薄，甚至有点声嘶力竭的感觉。尽管它所爆发的动力同样强劲，但依旧缺少了一丝听觉上的刺激。
本章小结
总体而言，在蜿蜒的山路间驾驶全新福特Mustang是一件令人愉悦而兴奋的体验。对于一款美式肌肉跑车而言，2.3T版本的福特Mustang并没有因为降低发动机排量而丧失它应有的驾驶乐趣。通过多种驾驶模式和转向模式相配合，我们可以很容易找到适合自己的驾驶风格。从积极的角度看，降低排量后的福特Mustang或许不再那么传统，但是这并不妨碍它成为一款充满驾驶乐趣的肌肉跑车。不过略显遗憾的是变速器在手动模式下的反应速度偏慢，或多或少让我们的驾驶热情有所冷却。
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