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动力:标配8速S-CVT变速箱 驾驶更为平顺
动力方面，老款卡罗拉搭载的是1.6升自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩122Nm；从数据上看和新款的1.6L发动机基本是一样的。郭辰评价这款发动机的动力日常驾驶够用，自己平时也很少急加速和激烈驾驶。因此，动力输出线性乘坐舒适是最重要的。这次试驾的新卡罗拉搭载了1.8升自然吸气发动机，最大功率103kW，最大扭矩173Nm；相比老款的1.8L发动机在数据上略有提升。依然应用了丰田的双VVT-i智能正时可变系统，这项技术自90年代末期就已应用到当时的卡罗拉车型上，到目前为止可以说是相当成熟的。
这次的新款卡罗拉标配了CVT变速箱，能模拟8个挡位，在驾驶平顺性和燃油经济性方面都有不错的表现。另外，CVT变速箱下探到了低配1.6L车型上，在郭辰这位老车主看来，这可是一个实质性的改变。过去的4AT变速箱放到现在，技术确实有些落后。
郭辰认为选择卡罗拉的人，通常对车辆的动力和加速性能没有过多的需求，开起来只要平稳舒适就够了。老款卡罗拉在这方面的表现一直不错，而新卡罗拉开起来更轻松一些，让人挺省心的。新卡罗拉在油门的调校上比老款要更轻一些，无论是踩下还是回弹的力度都让人觉得很易于控制。起步过程很平稳，没有多余的窜动和滞后感。再加上发动机的噪音抑制很出色，车内几乎察觉不到底盘的抖动。在车内乘客谈笑之际，车辆以一种十分线性的状态完成加速，给人很和谐的感觉。
加速性能也许并不是卡罗拉的强项，车辆在正常行驶下始终保持在一个较低的转速区间。CVT变速箱的表现很平顺，低速和高速中你都不会发觉到车身的顿挫感。想要获得更好的加速，变速箱带有运动模式。启动后会感觉到油门明显的变化，回馈力度更轻、闭合度更大，同时发动机的转速也会进一步飙升，急加速下基本会在4000rpm以上。这台1.8L发动机带动1.3吨左右的车身，基本能够满足加速、并线等日常的驾驶需求。试驾过程中，郭辰觉得在低速行驶下，新款1.8L的发动机其实与老款1.6L车型的差距并没有想象的明显，也许是卡罗拉一直偏重驾驶舒适性的原因。但随车速的升高，两款车的差距就会变得越来越大，主要体现在高速下发动机的动力储备。1.8L车型在加速后段的表现无疑要更有底气一些。
两款车的转向系统都使用了电子助力的方式，低速下方向盘的转向力度都比较轻，可以说不论男性还是女性驾驶者都能轻松的驾驭。而新款卡罗拉在车速升高后的助力变化更加明显，加重的方向盘有助于提升车辆的稳定性。在操控方面，新款卡罗拉的指向性更好。方向盘两侧的旷量变小，表现也比老款车要更精准一些。
悬挂方面，新、老两款卡罗拉采用的都是非独立后悬挂。在这个问题上，郭辰坦言自己平时就是上下班代步，况且卡罗拉一向都是以舒适性见长。因此，是否独立后悬挂对他来说并不是那么重要。实际驾驶中，还是能感觉到新卡罗拉的底盘及悬挂调校明显偏重舒适性，颠簸路段行驶能感到车身的上下起伏。通过减速带时，车子振动传递的比较直接，但这种感觉比老款车型相对要弱一些。换个说法，老款卡罗拉在过减速带时，尤其车尾部分的跳动比新款要更加明显。
噪音测试：发动机盖加装隔音棉 怠速表现出色
新款卡罗拉在发动机盖内侧加装了隔音棉，这是老款车型所没有的。实际使用中，新款车对发动机噪音的抑制也很出色，尤其是怠速状态下，车内非常的安静。车速在80km/h以下，基本上只有外部的风噪比较明显。我们也一起对新车进行了噪音测试，结果在怠速时，新卡罗拉的噪音为39.5分贝，以测试的标准来看，算是较为优秀的成绩。而之后各速度下的噪音成绩也能令人满意。
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