微客主力再添新军 试驾五菱荣光S

动力与性能：动力保持够用 悬挂偏硬朗

动力在很久以前曾是微型客车的软肋，从那些细小的排气管就能看出。不过随着时代的发展，微客车型早已告别那排量在1000cc以下的时代，1.5L左右的微客随处可见，这也保证了其“多拉快跑”中的“快跑”毕竟对于微客的受众群体来说，效率往往是第一位的。

五菱荣光的驾驶感觉很特别，线性中又带着一丝不安分且跃跃欲试的自信。线性是微客车型应该有的，属于意料之中，但那种自信就更偏向于轿车化了。当然既然微客有时承担着拉货的任务。这种自信也自然要用在它应有的地方。

从上表来看，五菱荣光S搭载的两款发动机，在同级别中还是比较有优势的。其中主打的1.5L直列4缸发动机，使用双顶置凸轮轴加16V多点电喷技术。在这一车型级别中还是比较先进可靠的。油耗方面，拥有先进技术加身的两款发动机也拥有比较有优势的成绩。相对于普通同排量发动机在高速工况的油耗，1.2L版本会百公里降低1升左右的油耗，而拥有更大排量的1.5L版本，百公里可以降低2L左右。

不知何时，微客“前鼻子”的造型已经成为主流，从安全性来说要大优于以往传统的“平头”车型。而多出来的前部吸能区，也让车内空间更加合理化。

在刹车、悬挂与底盘方面，五菱荣光S做的只能算是合乎标准与称职。毕竟大部分微客车型都是这样做的。不过要说的就是五菱荣光S的悬挂调整要更硬一些。最直观的好处是车主可以在车辆后排装载更加具有分量的货物。但缺点就是如果后两排坐人的话，舒适度就会大打折扣。中排乘客由于座椅设计较软的原因，颠簸还在可接受范围，最后排乘客如果在没有准备的情况下，在车辆过减速坎的时候就很有可能被颠“蹦”起来。现在算是明白最后排设置安全带的重要性了。

而对于最直观的驾驶感受，不得不提的一点就是，五菱荣光S最高配车型也并没有配备电子转向助力，这让其在入位停车时就变得十分费力。不过貌似厂家把这辆车调教的偏向于开起来跑快了舒服。在车辆保持速度时，手感与脚感都很不错。在这一项里面，五菱荣光S只能说是毁誉参半。

动力与性能总结：上文书说的驾驶感觉等等因素，好的地方我们希望在未来能够继续保持，遗憾的地方我们也希望五菱荣光S能尽快改进。毕竟可以看出它有一颗上进的心。多拉快跑在它身上都有所体现。