内外兼修的质变 场地试驾一汽丰田新RAV4

动力：低速转向很灵敏 直线加速不给力

此次场地试驾，厂商组织了四项科目环节，分别体验了全新RAV4的动力性能、通过性能、高科技配置以及日常生活中的灵活性和视野性。如果按5分为满分，我给这四个环节的评分是3、4、3、5。

其实这环节我打3分都觉得给多了，因为从实际我的驾驶感受来说，真没体验出多么强劲的动力表现。或许是我之前的期望值太高了吧。试驾完之后跟同组的教练询问时才获悉，新RAV4的动力输出需要脚下的适度配合才能100%发挥出来，而并非一脚油门踩到底的驾驶方式。这也是我最终给它3分的原因，原来是我的驾驶方式不对！并非想象中那么差。

科目2我给打了4分，因为确实体验出在通过这三种恶劣路段时，全新RAV4所表现出的那种稳定性。那么为什么没给满分呢？原因很简单，毕竟是道具做得测试，跟真实的路况还是有些差距的。

高科技配置体验同样我给打了3分，原因既不是独家的新玩意，也没做到什么新突破。中规中矩的表现，而且还全都出现在顶配车型上，市场受众群体较少，不值得推荐。

最后一个项目我给了5分，是唯一一个满分，我觉得这是全新RAV4最拿得出手的地方（动力部分）。拥有最小5.3m（中低配）和5.6m（顶配和次顶配）的转弯半径，以及重新优化过的EPS电子助力转向系统，使得全新RAV4在中低速行驶时操控非常自如。另外在视野方面，跟同级别天敌级人物的CR-V对比中丝毫不落下风，甚至在后视镜视野的范围上还更胜一筹。

动力小结：低配/高配都或多或少换装动力总成的全新RAV4，在动力这部分给我带来的惊喜却并不是很多。起步灵敏、加速迟缓；低速转向稳健、高速转向发飘等等表现算得上丰田车一贯的作风。不过回过头仔细想想全新RAV4城市SUV的定位，或许这样的表现也就不难接受了。难道你真会开着1.6吨的大家伙整天在大街上闪着远光灯到处跟人飙车吗？