2.59万
新S级再次稳固了巅峰地位，现实版自动驾驶车雏形已然确立
刚才提到的“车道保持和转向辅助”功能，在我和友刊主编刘鸿仓看来是这辆车最重要的革新了。所谓车道保持，就是在手离开转向盘的一段时间内，新S级如果发现车子有驶离车道线的趋势，会向另侧车轮施加微小制动力而让它回车道里去，这个功能可能会让疲劳驾驶的人得以救命。而转向辅助功能，则是在曲率较小的弯道上，车辆会自动给转向系统加力，让车子能沿着两侧的车道线转弯。
试车期间，我们轮流并且乐此不疲地把每一处可能的转弯都尝试了一遍，时常不自觉地发出惊叹或欢呼。对于我们这种经常自夸“什么车都见过”的人，这样的举动最近几年也很少见。之所以这样大惊小怪，是因为“自动跟车+车道保持+自动转向”，如果将这些已经成为现实的技术打通，不就是活脱脱的一辆自动驾驶车吗？用参与打造这些系统的一位技术人员的话说，新S级变成无人驾驶车，“还差一步或两步”。这一到两步，主要是法规和习惯的阻碍了。我又询问他对谷歌无人驾驶车的看法，回答是，“我不知道谷歌到底要做什么”。看来，对未来技术的研发，IT企业虽然吸引眼球，却常常流于作秀，而传统汽车公司则更加务实。
我们关心的中国版，大量熟悉和欢喜的装备都如约而至了
据奔驰中国公关总监王燕介绍，目前的S级轿车有60%订单来自中国。所以中国客户的需求，必然会直接影响到新S级的设计和开发，加长轴距、原厂中文界面、全真皮和木纹内饰、按摩座椅这些老套路都不必多说了，S级上要是敢不用，那实在是跟自己过不去。
不过除了这些，中国的车主们也没什么其他要求了。哦，对，发动机。奔驰率先推出了S400 HYBRID汽油混动、S500汽油及S350 BlueTEC柴油、S300 BuleTEC HYBRID柴油混动共四款动力，他们都有3035mm标准轴距和3165mm加长轴距两个版本。
其中，配备了V8汽油的S500L车型注定将是进入中国市场的先锋军。4.66升的排量，最大功率为335kW，最大扭矩为700Nm。由于配有双涡轮增压，尽管顶配的发动机排量变小，但其输出效果却丝毫不逊色，零到百公里加速时间仅有4.8秒，这个加速度和上一代S600L的4.6秒不相上下。加速反应敏捷而平顺，成熟的7速自动变速器功不可没。尽管如此，新S级却刻意地掩饰了其性能的优异，手动换挡拨片也像挡位拨杆一下，非常低调地隐藏在转向盘后方，几乎不能被察觉。或许这是奔驰想要树立的另一个标准：性能，是做出来的，不是秀出来的！
在S500之后，更小排量的S400 HYBRID乃至仅供中国市场的S400L应该都可以期待，小排量大级别更是中国特色。不过那是后话了，此处不表。
无论是哪种轴距，右后主座都可以选装一个腿托，和飞机公务舱的类似，当副驾驶座夸张地蜷缩到车前一角，留给右后座的是一个不折不扣的“皇帝位”，全身可以舒服且慵懒地找到任意一个姿势发呆。这种看上去对司机不大尊重的设计绝对是亚洲文化的一部分，原本属于迈巴赫的玩法，无奈已成往事，于是过继给奔驰S级接着玩儿。
有一项舒适性装备称为Magic Body Control魔幻车身控制系统，我认为其实就是为中国客户们定制的——不能不特别地说一句：还是资本家取之有道。它通过一个立体相机来感知前方的路面起伏，从而提前调整悬架的高度，达到车身平滑前进的目的。看到这个功能，我立刻想到了遍布神州大地的各种减速槛……在一个大起伏的测试坡路上，它果然像如来神掌抚平了地面一般，把该有的颠簸生生给抹没了，只是轮胎从高台上落回地面时车身还有少许起伏。不过这表现已经相当令我满意了！
在眼花缭乱的装备面前，快速找到缺陷还真有点困难。不过我仍然找到了两处。一是车身板件的齐整度没有达到百分之百的满意，缝隙的大小和奔驰地位有点不符，这个肉眼都可以看出来。此外，用手机连接车载蓝牙也不是一个简单的过程。试车当天设置了多次都不得要领，只在最后还车之前，稀里糊涂地接通了车载蓝牙，播放出手机里的音乐。看来接蓝牙是IT人的长项，或许造汽车的人逻辑不同吧。
新车亮相，初见感觉良好。奔驰终于把烫手山芋传递给了对手。现在，要看竞争者的表现了。新款S级证明了奔驰仍是不老的传说，以我坐山观虎斗的角色看去，让对手如坐针毡一定很爽：“轮到你们了，出招吧”！
标签:
