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德国人就是喜欢炫耀技术，奔驰也如此“俗套”
关于设计说了这么多，却还没有触及奔驰自己认为的重点：轻量、安全、空气动力学。这不禁令人偷笑：奔驰在叫卖产品的时候，还是这么古板。
轻量化早已是个趋势，路虎近来动不动就给新车减重400公斤，令人看到轻量化的潜力和重要。但奔驰的车原本就没那么重，所以这次每辆S级减掉100公斤，主要是应用了更多的高强度钢板，边减肥边提高骨骼强度。
空气动力学的应用，主要目的还是提高舒适性和经济性，也就是降低噪声、减小油耗。新S级的风阻系数竟然达到了0.24，说实话我有点不信。当然作为奔驰这么大厂子也没必要在数字上玩游戏。视觉上奔驰车的缝隙就比较明显，用手摸摸个别局部并没严格拼接对齐的车身板件，我内心始终在问：这是怎么做到的呢？
终于说到“安全”了。这是比“运动”还经常被汽车界高层挂在嘴边的高频词汇。但有些企业也就是说说，自己心里并不当真。可奔驰没糊弄，它认真地把安全这个词分解，并发展成一个庞大的技术体系，驾驶后我由衷地产生了敬意。
我们知道安全技术可以分为主动安全和被动安全，这辆S上所体现出的新技术以主动安全为主，因为被动安全早已做到极致了。Thomas Hellmuth总监说，希望车主们由于这些主动安全技术的存在，而没有机会用到被动安全功能。在我听来，与其说这是一种期望，不如说是赤裸裸的炫耀！我倒要看看，究竟主动在哪里？
好的技术是让人省心的，复杂的过程都是厂商自己的事儿
奔驰的COMAND系统从8年前的W221上就引领了轻装设计的风气，大量不常用的电控功能被整合进系统内，隐藏到中控台的很少几个按钮和旋钮以及转向盘后的拨杆上，而两个幅面达到8:3的12.3英寸液晶宽屏所展示的信息量，更是让试图追赶上一代奔驰S级的竞争车型再度汗颜，它们堪称史上最激进的车载人机交互界面了。
W222上的主动安全已经可以用“呼风唤雨”来形容，阵势相当强大。上一代W221上就有的PRE-SAFE预安全和Distronic Plus主动跟车系统已经能够实现在车河里的自动跟车，而新S级上发展出了更多的主动安全装备：遇到前方突然出现的行人能自动刹停的BAS Plus制动辅助系统是必须的，神奇的车道保持功能和转向辅助功能，360度倒车影像系统；到夜间，除了延续上一代的夜视系统外，还有能连续避免晃到对面司机的自适应大灯，当路边出现行人时，全LED大灯会用闪灯的方式来提示驾驶者和行人，而如果路边是小动物，则系统判断后不会闪灯警示，避免吓到这些生灵。
所有这些安全系统，都有赖于一启动就不停歇运转的十余个传感器、摄像机、雷达们，它们织出了一张看不见的安全网，时刻罩在车身外辅助安全。奔驰把这张无形的网称为“智能驾驶”。
虽然说起这些名字来让人晕眩，但好产品使用起来都很简单：用左手摸到转向盘后面下方的拨杆，向靠近身体的方向一拨，自动跟车功能就设置好了。
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