充满个性的“80后” 试驾东风本田杰德

动力：中规中矩 缺乏激情的“慢性子”

在前面的介绍中，我们没少说杰德的好话，当然作为一款全新定位的车型，杰德也不是没有缺点。相比于靓丽的外形、时尚的内饰和实用的空间而言，其动力表现则稍显中庸，不过姜还是老的辣，本田用CVT变速箱、独立后悬挂等配置弥补了这方面的不足。

如果说杰德的发动机基于思域而来，我想大多数人不会质疑它的运动特性，可不要忘了，这仅仅只一台1.8L自然吸气发动机，且它还要拖动重量接近1.5吨的车身，想要迸发出强劲动力几乎是不可能的。经过实际驾驶，我亲身验证了此前的猜测，杰德的动力响应并不敏捷，当油门踏板踩下三分之一时，车辆会不紧不慢的缓缓提速，即使在静止状态下，猛地踹向油门踏板，杰德也不会给你带来预期的激情，它只会咆哮着告诉你：我不想跑那么快！

既然我们不能驾驶杰德在道路上体验速度与激情，那不如试着去发现它的优点，就是出色的平顺性。放松心态，平缓的踩下油门踏板，仪表盘中的电子车速显示匀速上升，其实只要没急到那份上，杰德还是能够满足多数人的驾驶习惯，不过在超车时会暴露出动力储备的不足，弥补这一点的方法其实很简单，高手们可以提前进行预判，利用油门掌握发动机的转速输出。

影响车辆动力表现的因素不止是发动机，变速箱所扮演的角色也相当重要，这回试驾的杰德配备的是CVT变速箱。大家都知道，CVT变速箱一向代表着平顺性和舒适性，压根就不是什么激进的装备，而也正是由于它的加入，给杰德带来了与思域截然不同的性格。在实际驾驶中，我已经适应了杰德的波澜不惊，抱着试一试的心态将换挡杆切入S挡位置，却获得了小小的惊喜，在运动模式下发动机的转速相应提高，动力表现也小有提升，不过发动机传出的噪音实在令人不悦。

别看跑的算不上快，可杰德的刹车灵敏程度却是相当之高，个人非常喜欢这样的刹车设定，当需要减速时，你的脚只需稍稍用力，便可获得初段的制动效果，而这种反应并不是过度敏感，持续对刹车踏板施加压力，虽然能够略微感受到点头状态带来的不适，但仔细观察会发现车辆正在渐进式的减速，即使当踏板行程进入后半段，杰德的制动效果也不会出现突兀感。

既然杰德不是追求性能的车型，那么它的操控性又如何呢？既然源于思域平台，杰德自然配备了与其相似的悬挂结构，很多人对于思域的操控表现赞不绝口，便对这款新车满怀憧憬。经过实际体验，我觉得杰德的避震调校很有意思，一般同级车在操控感受上都会本着徐循渐进的宗旨，让车辆一点点的突破自身极限，而杰德却展现出了与众不同的性格。

对于杰德的悬挂调校我有着独特的理解，其中最直观的感受就是，当车辆的时速低于80km/h左右时，其具有较高的稳定性，即使进行紧急躲避动作，也不会出现夸张的车身姿态，可一旦突破这一界限之后，杰德就像变了个人一样，即便是简单的并线动作也会带来明显的侧倾。可见，本田想在舒适与操控之间达到平衡，低速时凌厉、高速时平缓是他们追求的效果，当然我并不排斥这样的调校，只是初次体验时需要适应而已。

另外，杰德的电动助力转向系统也值得说道说道，在进行停车动作时，方向盘给人的第一感觉就是偏重，且由于车身结构原因，倾斜角度稍大的A柱造成了盲区，掉头时会感到车头十分笨重，可在行驶中，杰德的方向盘相应却变得更加轻柔，虽然不至于毫无路感，可依然暴露出指向性略显模糊的特点。而我最难接受的就是，杰德的转弯半径比较大，完全没有紧凑级车那种灵活劲儿。

小结：人无完人，当然汽车也是这样，每款车都存在一些不尽如人意的缺点。对于杰德来说，动力与操控就是它相对薄弱的地方，不过这样一款结合动感外观和实用空间的多功能车型，也没必要苛求其拥有全面的整体表现。赵本山讲话：要啥自行车啊？