16.68万
什么叫操控性好，可能众说纷纭，能不能简单的理解为就是这款车很有驾驶的感觉，同样你也很乐意去驾驶它。这款手动挡86的扎实的底盘、偏硬的悬挂、乘坐的不舒适都给我留下深刻的印象。
丰田86的转向属于偏沉的，加上悬挂偏硬，所以高速行驶时路感会通过方向盘传递给你的手上。在不是很平整的路面能感受到转向盘的震动，让人产生必须双手握紧方向盘才能控制住它错觉。这样既能感受到转向系统对路面的反馈，又能让人集中注意力、专心驾驶。
水平对置发动机本来就具有低重心的优势，加上本身就比较低矮的车身，给丰田86带来低重心的优势。车身重心高度只有460mm，低于很多运动型轿车。这种低重心设计除了体现在坐姿上之外，在驾驶中也深有体会。重心低让行驶中变得更稳，在返程的高速公路上开到170公里/小时依然感觉车身很稳，绝不会出现车身“发飘”的情况。
这种高速行驶的稳定性得益于扎实的底盘和较硬的悬挂。实事求是的说丰田86不适合日常驾驶，因为它的乘坐舒适性实在难以恭维。筒式座椅虽然包裹性很好，真有赛车座椅的范儿，但设计得过硬，加上偏硬的悬挂结构让人难有舒适性可言，可以说比一般的家用车都要硬，即使是以悬挂偏硬的现款思域在丰田86仍然不及。舒适性不足似乎影响不大，喜欢丰田86的车主很少奢望它能够多么舒适。
大多数的跑车都有宽大的轮胎，丰田86的轮胎显得一般，所以有人质疑它的抓地力和制动性能。对于这款2.0升自然吸气发动机，并不存在多大的抓地力不足问题，至于制动性能也无需过多的担心。之前有媒体测试出百公里时速刹车距离在38米以内，这个成绩算是相当不错的（一般认为百公里时速刹车距离在42米以内算优秀），在实际驾驶中也感受到了刹车的良好表现。相比一般的乘用车，丰田86刹车偏硬、刹车点较高，稍微踩下，就会有明显的制动。不像丰田花冠这种日常家用车需要将刹车踏板踩下一定深度，才会感受到明显的制动。
这款2.0升自然吸气发动机对油品的要求很高，这款欧版车型标明要添加98号无铅汽油，进口国内的车型需要拿97号（京95号）这样的油来喂养它。进口国内的手动挡车型工信部油耗为8.2升。
丰田86还有一个比较好玩的地方就是：可以安装一个数据盒，收集驾驶者日常驾驶的数据，然后把这些数据载入你所玩的电子游戏中，能再现你的驾驶过程。不仅能采集一般路面的驾驶数据，也能采集赛道上的驾驶数据。
操控小结：丰田86整体都偏向于跑车的风格，无论是转向、刹车还是油门总体偏硬。刹车和油门比一般的丰田花冠等家用车要沉，所以驾驶起来更具操控感。车身扎实、悬挂较硬带来不错的稳定杆和路感，不过舒适性不足也在预料之中。
本文小结：对于手动挡的丰田86可谓期待已久，在一天试驾之后给我留下了深刻的印象。这款车型的整体调校都偏向于跑车风格，扎实稳重的底盘、偏硬的悬架，在驾驶中感受车身整体感很好、稳定性很强。手动挡相比自动挡更富于驾驶乐趣，能够自己掌握换挡时机。如果适当推迟换挡时机，不仅能感受动力的迸发，同时听到阵阵排气声浪。
二十多万元的进口跑车也有其他的可以选择，如果你想买一款外形更拉风的跑车，或许大众尚酷和现代酷派更合适。如果不在乎舒适性，钟情于改装和操控，或许丰田86更有趣。那么丰田86与斯巴鲁BRZ这样的孪生兄弟该如何选择呢？其实他们的区别应该主要是悬挂调校上，动力、外观内饰的设计基本相同。相比斯巴鲁，丰田的经销商更多，在后期保养便利性和成本上应该更具优势。
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