绝非翻版86 试驾体验全新斯巴鲁BRZ

操控：在86上体会平衡 在BRZ上体会精准

BRZ的这次试驾活动与86那次有着很多不一样的地方，比如上文提到过的场地选择。丰田为了让不了解86的人能够迅速进入状态并且喜欢上这款车，动用了专业赛道；试驾车手则是更具表演性质的漂移车手。这些让人首先把86定位成一辆可以下赛道，也可以轻易漂移的入门运动车。斯巴鲁的选择则是城市道路/金卡纳小型赛道与拉力车手的组合，他们强调的是BRZ具有同斯巴鲁其他车型一样的精准操控。

两辆“完全一样”的车能够做到这么大的差别吗？斯巴鲁中国拉力车队的李微在金卡纳赛道上先给我们来了一段漂移表演，漂移状态下的BRZ与86完全没有区别。与86一样的方向盘和电子助力转向系统传来的反馈一如往常般优秀，只要你有车感，那么享受弯道中的乐趣并不困难。

进入道路试驾环节后，试驾路段的景致让人回味，但是狭窄的道路、密集的车流和无处不在的自行车骑士却让我们无法放开手脚去体验BRZ的动力，更多的精力只能用来体会悬挂系统的表现。

与平坦的赛道不同，城市道路有大量坑洼路面，路中杂物也不少。BRZ碾过道路收缩缝和石子儿的感觉一度让我以为它的避震设定比86更硬，海外媒体在进行两车评测时也给出了相同的结论。但询问工程师之后，他们给出的答案耐人寻味：BRZ/86都是由斯巴鲁完成研发，在底盘调校方面，BRZ进行了“斯巴鲁式”的设定；86的底盘调校是丰田自己完成，对其具体表现不做评论。同样的问题我也问过86的项目负责人，他的回答依旧是二者除设计外，其余部分完全一样。最终，BRZ和86的区别或许等我们拿到两台车并且在同样的环境下测试才有可能获得最终答案。最后啰嗦一句，两款车虽然采用的是前置发动机、后轮驱动的布局，但底盘都是在斯巴鲁翼豹的基础上改良而来。