创造独有的驾驶乐趣 试驾凯迪拉克XTS

动力：后半段加速迅猛 整体表现高于竞争对手

国产后的凯迪拉克XTS将搭载2.0T和3.6L两款发动机供消费选择。2.0T发动机采用双涡管涡轮技术，最大功率198kW，最大扭矩355N.m，这样的数据表现已经完全超越了宝马和奥迪的2.0T发动机，当然也得益于缸内直喷、DVVT等众多高科技的技术。另外一台3.6升V型6缸发动机最大功率227kW，最大扭矩360N.m，采用自然吸气的它显然更注重发动机平稳的线性输出，只是油耗方面我们有些担心，具体表现只能在以后的油耗测试中一见分晓了。

另外，在变速箱上，XTS与发动机配合的都是6速变速器，这点XTS似乎没有什么优势，毕竟它的竞争对手们都已经是8AT了，但是在实际驾驶中并没有太大的顿挫感，换挡还是十分平顺。

凯迪拉克XTS在国内上市后主要以2.0T为主要车型，在本次试驾中也只是尝试了这款车型。在整个试驾中，XTS并没有给人带来像大马力车那样的强劲动力，反而给我的是一种更舒适的驾驶感觉。从动力的数据上看XTS要比其他竞争对手高出很多，当然我也仅仅驾驶过奥迪A6L，从两款车的驾驶上对比，2.0T的A6L从起步到后段的加速总是给我种“官车”感觉，从始至终都很平稳。

与奥迪A6L相比凯迪拉克XTS带有很高的驾驶乐趣，在起步时轻采油门没有过多的强烈反应，个人认为作为一款商务车型后段的爆发力才是最实用的。凯迪拉克XTS满足了这样的条件，度过一段平稳的加速后，此时将油门踩到底，自此你会感受到已经积蓄已久的力量瞬间踊跃出来，百公里加速凭感觉大概在7秒左右，不过这也要最后经过实际的测试为准。在实际百米加速对比中，比主要竞争对手A6L几乎快出一个车身的距离。

日常驾驶，发动机大部分都保持在1500-2000转，此时动力算不上很积极，但动力输出非常平顺、自然，几乎感觉不到涡轮介入前后的变化，就像自然吸气发动机那样让驾驶者觉得轻松。在高速路段深踩油门提速时，发动机转速一下子达到了4000转，瞬间加速到160km/h完全轻松自如。

或许很多人对凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬挂系统并不感冒，XTS可以在高速过弯时保持良的平稳性，主要一方面是MRC主动电磁感应悬挂系统给车身提供了很好的平衡特性；另一方面是因为车辆重心比较低，重心偏移的幅度较小，显得很安稳。当然245/45 R19的宽大轮胎的抓地力也功不可没。

总结：凯迪拉克XTS的上市，让中国的中大型豪华车市场再掀风雨，使得在同级别车型中不再是德国“ABB”的天下，34.99 -56.99万元的厂商指导价在同级别车型中有着很大的优势。通过一天的试驾XTS给我的感觉并不像A6L和5系那样平淡，并且HiPer Strut前悬挂结构以及MRC主动电磁感应悬挂系统这两大亮点使得XTS无论在操控上，还是乘坐舒适性都有更多优势。

在以往的观念中，中大型车的轴距是优势之一，但是随着时间的推移，中大型车已渐渐从乘坐需求转为驾驶需求。XTS与同级别车型相比，轴距没有任何优势，但是绝对够用。而就驾驶感受而言，XTS的加速绝对可以秒杀奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个对手，另外，其他方面的驾驶操控感受在同级别中也是相当出色的，带有比竞争对手更多的驾驶乐趣。

综上所述，XTS虽然缺少了轴距优势，但在操控方面远胜同级别车型，可以说具备了令凯迪拉克复兴的所有条件，同时也在向德系三驾马车宣告：你们的强劲对手已经出现了。