6.80万
驾控更偏轿车化，配置有所提高
新CR-V的底盘整体设计没有变化，但高度降低之后，从坐姿、视野到操控都更接近介于SUV和轿车中间的MPV。弯道上身体的摇晃幅度比原来有所减轻，车身姿态变得更容易与你合拍，但在细碎的路面扰动下跳动感比过去更明显，悬架初段似乎不如原来那么舒适柔韧，颠簸加大之后倒是不用顾忌太多，减震效果依然非常出色。新CR-V的方向盘手感不轻不重，大部分车型的电动助力系统还增加了动态自适应功能，通过改变转向辅助的力度，可增加高速驾驶和弯道操控的稳定性。在三亚不收费的高速路上斗胆飙了一段，这款车的表现让我刮目相看，车速提到很高它依然跑得挺稳，超越大车时也没有出现飘忽感，风噪的控制同样很到位，开起来各方面的感觉确实更轿车化了。
【一键启动覆盖了一多半的车型】
向轿车靠拢，必然就与越野车更疏远。虽然从车身下沿一整圈的黑塑料包围还能看出，新CR-V与户外生活并没有完全切断联系，但上升到性能层面来看，通过性不过是60分万岁的选修课而已。为了获得轿车化的操控感和空气动力性能，不惜降低底盘，什么最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，统统都是浮云，与原来一样的适时四驱系统也只是业余户外水平。本田很明白，要是像那些大老粗一样专攻越野，CR-V哪会有今天？
【中控台上方增加了多功能彩屏】
配置水平也比过去有所提高，尤其是在安全方面，首发的5款车型都标配了侧气帘，除了最低配的都市版之外，都装备了VSA车辆稳定辅助系统。此外，一键启动、可视化倒车辅助系统、巡航、防夹天窗也实现了大面积覆盖，但自动防炫目后视镜、全车玻璃自动升降、自动大灯这些便利性设备依然缺席。新CR-V的售价已经公布，从19.38万元到26.28万元，各款车型售价和原来完全一样。
还会加价吗？不好说，一切还是交给市场去做判断。能给依然嚣张的途观带来压力甚至冲击，新CR-V就算成功。
标签:
