6.80万
动力变化不大，5AT一枝独秀
说到动力总成，新CR-V就太缺乏新意了。还是过去那台2.4升和2.0升汽油发动机，只是通过调校在输出功率上有不同程度的提升，2.4升比过去增加15kW，而2.0升只多了4kW。传动方案更是单一，首发车型上没有了6速手动，只保留5速自动变速器，不过，相比海外2.0车型所搭配的CVT，这台5AT倒是让人觉得更提气。另外，只有最低配的都市版是两驱的，其他都装备了适时四驱。
【维持原有动力，但功率调校有所提升】
为什么不上手动？本田解释说CR-V的开发宗旨本来就是轻便节油舒适，5AT的经济性和成本其实与6MT差不多，还不如直接上自动的。应该说这款车的动力和传动技术都不新鲜，与其他日本厂商一样，本田在技术应用上也是较为保守，短时间内类似直喷、双离合这样的东西还很难在主流车型上出现。
平心而论，对于一个普通消费者而言，新CR-V的整体性能还是令人满意的。以这款2.4升车型为例，初段的油门反应较为灵敏，中段则稍显平淡，越过前半段进入中高速区，由于i-VTEC系统介入调配，动力又很快恢复兴奋并能持续保持活跃，它的后劲确实比原来更足了。
【如果踩油门够温柔，仪表就绿意十足】
这台5速自动变速箱和发动机的配合也娴熟老道，由于初段扭力挺充沛，因此它能让引擎在不到1900rpm的转速下驱动这台车重超过1600kg的SUV保持100km/h的巡航车速，这样跑当然挺省油。对于右手闲不住的人来说，新CR-V还是不够爽，想更快节奏地降挡超车或控制下坡车速，只能去捏挡把右侧那个O/D（超速挡）按键，给变速箱加个手动模式换挡槽真的很难吗？另外，前面说过手刹改成了操作不甚便利的脚踏式，为防止溜车，刹车系统增加了能延时1秒钟的坡道驻车辅助功能，这倒是很有必要。
【ECON节油按键更适合新手使用】
新CR-V也装上了在新思域身上刚刚启用的ECON绿色节能辅助按键，并在车速表两侧用可变色的弧形光栅来提示驾驶省油与否。这个ECON按键实际是一个降低油门前半段灵敏度的“欺骗性”系统，针对那些脚下没轻没重开车挺费油的新手，可能会管用，对于技术熟练的驾驶员节油效果并不明显。说到经济性，厂方宣称新CR-V比前一代更省油，手头这款2.4升顶配版的综合油耗数据就从以前的9.8L/100km降低到9.0L/100km。更低的风阻、更低的引擎内摩擦阻力，我们从官方获取的相关技术措施其实并不多，但愿这款车的实际表现能与数字相切合。
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