1.17万
2.0升发动机表现潜力很大，但CVT的调校还是偏重驾驶舒适性
斯巴鲁并没有坚持在XV上使用功率更大的2.5升增压发动机，而是采用了第三代水平对置2.0升四缸发动机，最大功率达到了110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，与上一代水平对置发动机相比，第三代发动机加长了冲程，由原来的75mm加长至90mm，这样可以一定限度地增加低速扭矩，并且改善燃油经济性。更可贵的是可使用93号汽油，一定程度上节约了使用成本。与之相匹配的是目前旗下产品大量配置的Lineartronic CVT变速箱，在这种跨界车上采用CVT也是目前越来越流行的配置，不用担心它无法拉动大扭矩的发动机，反而这种顺滑感让很多开惯了轿车的人容易上手。
【第三代水平对置发动机增加了活塞行程，还可以使用93号汽油】
果然，装备了CVT的XV一上来就很明显的告诉你，它不是用来飙车的，而是用来享受生活的，在怠速阶段感受不到一点震动，正常起步加速它会很均匀地控制发动机的输出，而一旦油门到底，想要耍一下，怎么没有反应？别着急，稍微有点耐心的话XV是会表现出一点加速度，但是CVT的强势控制又不得不让你打消过分的念头。0-100km/h的加速时间为10.7秒，这个成绩也说明了我们之前的判断。
【仪表盘更是有些老态，不太能吸引年轻人】
全时四驱也是斯巴鲁的看家法宝之一，相比于水平对置发动机，它并没有那么引人注目，但WRC上的不俗表现就已经证明了它的实力。与设计师沟通后他也表示，XV是建立在翼豹平台上的一款跨界车型，所以四驱的传统被保留下来。而且斯巴鲁根据不同车型匹配了不同特点的四驱系统，这点确实让人佩服。虽然是一款入门级跨界车，但XV并没有配备初级的ACT－4四驱系统，而是采用了AWD全时四驱系统，与翼豹2.5T上的基本一致，有一套液力耦合器和中央限滑差速器保证前后轮的扭矩分配。由于是纯机械结构，反应速度比较快，适合城市驾驶。除此之外，斯巴鲁还有VTD全时四轮驱动系统和STI专用的DCCD四轮驱动系统，有机会的话我们会给大家做详细介绍。
具体的感受XV与一般轿车相比底盘还是有优势的，不仅仅体现在离地高度上，还有四驱系统带来的信心。不过前麦弗逊后双叉臂的独立悬架似乎还在沿用着普通轿车的传统，偏软的调校对于想要驶出公路的想法给予了一定的打击。不过在城市里这套悬架可以更好地服务于驾驶者，不温不火的路面反馈和适度的转向力都适合大多数人的口味。
标签:
