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动力：本质未变 操控感受略有不同
新朗逸的动力并没有什么新变化，依然是1.4T和1.6L那两款发动机，参数上也没做任何调整。我们此次试驾的是大众堪称黄金组合的1.4T+DSG车型，这个组合已经在众多车型中配备，也受到众多年轻消费者的青睐，这款涡轮增压发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。
新朗逸在变速箱自然也不会尝试改变什么，全系依然提供5速手动、6速手自一体和7速DSG双离合3种变速器可选，其中技术含量最高的当属这个7速DSG，它的最大优势其实并不在于性能表现上，而是在节油性和平顺性上。
实际试驾过程中，时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，绝不降挡。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个最大扭矩输出的起始值，也就是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡就不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至直逼6000转红区才肯升挡。总而言之，新朗逸依然保持了老朗逸上的传动匹配，在动力和节油之间做到了不错的平衡，在动力感受方面也与老朗逸没有什么变化，初段提速轻盈有力，掌控感强，相信与工信部公布的老款朗逸1.4T+DSG综合油耗6.5升水平相当。
新朗逸的油门略比老款车型灵敏，液压转向助力的表现比起日系车那种轻盈感要沉稳许多，一如既往的大众感觉。坡起辅助功能小试了一下，当车辆停在半坡起步时，脚从刹车踏板抬起后车辆在3秒内不会溜车，而继续不踩油门时，车辆会自动补油前进，倒车坡起也是一样，只是在这个过程中，顿挫感比较强烈。
虽然新朗逸的后悬挂依然是扭力梁式非独立悬挂，但上海大众对其进行了舒适性调校，在非铺装路面下，减震效果表现得要比老朗逸更加明显一些，路感也比较清晰。在慢速过减速带的时候，后悬挂的这种偏舒适性的调校会更加突出，除了车轮压过的那一刻会感受到跳动外，新朗逸的后轮几乎没有多余的弹跳。
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