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事实上，我们通过PRIUS普锐斯动力系统的工作过程也很好理解为什么大排量发动机的应用并没有增加车辆的油耗。大排量发动机对于车辆高负荷阶段（例如全力加速或上坡）的行驶是十分有利的，只是在低速及怠速工况下油耗相对较高。而混合动力系统低速时及时关闭发动机也就很好地避免了这些不良工况。另外，第三代PRIUS普锐斯使用的1.8L发动机采用阿特金森循环，而非一般发动机的奥托循环。简单来说，就是减少发动机进气量及燃油消耗，相对加大做功过程，这样可以使发动机效率更高。当然，阿特金森循环并非没有缺点。因此对于纯汽油发动机车型来说，不能以这一种单一方式运转，必须和奥托循环结合，为此也就需要复杂的进气系统来完成两种循环的转换。当然对于PRIUS普锐斯来说，这要容易的多，阿特金森循环的劣势完全可以由电驱动系统来轻松进行弥补。
【1.8L阿特金森循环发动机】
在新款车型之前，一汽丰田曾在2005年第一次将PRIUS普锐斯车型（当时为第二代）引入中国。目前即将上市的车型是2009诞生的第三代PRIUS普锐斯的小幅改款车型，此次的导入也几乎做到了全球同步。第三代PRIUS普锐斯在外形上的变化还是比较明显的。前部应用了犀利动感的闪电造型大灯，车辆的时尚感得到提升。侧面则将原有装饰棱线的立体感进一步加强并尽量下移，车辆的侧影看起来更加稳健和动感。仔细观察的话，你还会发现第三代PRIUS普锐斯将车辆的最高点大幅后移，这是为了照顾后排乘客的头部空间。在兼顾车辆实用的基础上，第三代PRIUS普锐斯的空气阻力系数很好地控制在了0.25，这使PRIUS普锐斯拥有更好的空气动力性能。在车辆内部，第三代PRIUS普锐斯也引领着汽车设计的潮流。湛蓝水波纹式的小型挡位与PRIUS普锐斯的环保气质相当符合，而世界首创的触摸传感式方向盘按键也正好映衬PRIUS普锐斯蕴含的先进科技。
【 蓝色水波纹式排挡与PRIUS普锐斯环保气质相衬】
 【 EV纯电动、经济、运动三种模式可供选择】 |
 【车顶太阳能板为换气系统提供电力】 |
截至发稿之日，第三代PRIUS普锐斯的价格尚未发布。从我个人的角度，很希望一汽丰田为它制定一个具有吸引力的价格，以便环保车型的更快普及。而且从雷克萨斯CT200h的定价来看，我们也已经发现混合动力车型离日常实用并不遥远。
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