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虽然路特斯Elise SC采用后轮驱动方式，但由于车头只布置了较轻的散热器，因此在极限操控状态下，车头会因下压力较弱而出现前轮抓地力不足的现象，进而引发转向不足，而非后驱车常见的转向过度。这个特点在很大程度上影响了路特斯Elise SC的穿桩成绩，随着车速的不断提升，转向不足也会表现得更加显著。原本对路特斯Elise SC的穿桩成绩寄予了很高的期望，但稳定穿桩车速最终定格在了63.4 km/h，与市场中的主流高性能跑车相比，这个成绩并没有明显的优势。
有了强悍的动力表现，制动性能自然也要与之相配。在这一点上，路特斯Elise SC做到了极致。一旦驾驶者全力踩下制动踏板，制动系统就会用毫不妥协的方式开始工作，整个制动过程都保持着强大的制动力，减速效果立竿见影。如果驾驶者的驾驶经验或身体素质不够好，在经过几次紧急制动之后，很容易因过载较大而感觉不适。除此之外，尺寸很小的金属踏板也进一步强化了顶脚感，驾驶者在承受减速过载的同时，更要死死抵住制动踏板的回馈力量，保持住足够的踩踏力。最终，路特斯Elise SC的5次紧急制动距离始终维持在37 m以下，而最短制动距离仅为34.53 m，制动功效之好令人咋舌。
路特斯Elise SC身为一款公路版赛车，并不适合日常驾驶，而76.8万元的身价也意味着它只能是富裕阶层才能享用的“珍馐”。对于那些既有经济实力、又懂赛车文化的用户来说，路特斯Elise SC是一款难得的“练习车”。它不像法拉利、保时捷那样拥有种类繁多的电子系统的协助，原汁原味的操控特性对驾驶者的技术提出了很高的要求，因此也会令操控上的缺陷和错误毫无保留地表现出来。然而，只有让问题暴露出来，才能在不断的练习中逐渐完善驾驶技术。就这一点而言，虽然路特斯Elise SC是一支“带刺的玫瑰”，却肩负着不可替代的职责，而这也是路特斯品牌征战车市的最大卖点。
张鑫：路特斯Elise SC是一款血统纯正的“准赛车”，并不是所有人都能够顺畅驾驭。受到价格、个性的综合影响，路特斯Elise SC目标用户的数量极为有限，但随着中国汽车文化的不断发展，它的价值会很快得到认可。
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