6.15万
蒙迪欧－致胜也装备了这款2.0T发动机，不过不同之处在于，2.0 L EcoBoost锐界并没有采用福特最先进的PowerShift 6挡双离合器变速器，而装备了一款经过优化的6挡自动变速器。问及原因时，福特的工作人员并没有对这款变速器进行过多解释，只是从制造成本以及优化效果上进行了讲解，经过齿比优化调整后，在保证动力传输的同时，能达到更佳的油耗以及排放表现，从而与2.0 L EcoBoost发动机实现完美组合。美中不足的是，变速器挡槽为直线型，挂入D挡时很容易一拉到底，挂入L挡。
与致胜的表现相同，怠速时很难在2.0 L EcoBoost锐界车内察觉到发动机已经开始工作，隔音处理与发动机的平顺性都很到位。踩下油门，2.0 L EcoBoost发动机并没有什么激烈的反应，6挡变速器对动力的传输平稳流畅，几乎没有什么换挡感觉。继续深踩油门急加速时，随着发动机转速上升，涡轮增压会在2 000 r/min时爆发，变速器也会配合发动机迅速强制降挡，持续的动力源源不断，较低转速时即可输出峰值扭矩的特性，让2.0 L EcoBoost锐界的起步加速表现相当出色，不过在持续加速能力上稍显不足，车速超过90 km/h后的提速能力明显有所衰退。
驾驶2.0 L EcoBoost锐界最舒服的体验无疑是在高速路上，高大的车身保证良好的视野，悬架的调校对舒适性相当照顾，路面的震动基本上都被过滤掉，过弯和并线时车身稳定性相当不错。此外，2.0 L EcoBoost锐界在隔音降噪方面确实下了功夫，即便车速超过120 km/h，发动机噪声、风噪以及胎噪都被控制得很好，车内乘员间的交流丝毫不会受到影响，这对一款SUV来讲并不容易。
经过数百公里的试驾，在仪表盘上的行车电脑显示平均油耗只有10.2 L，这对于自重将近2 t的锐界来说绝对称得上出色。尽管2.0 L EcoBoost锐界并没有采用四驱模式，但相信这不会成为它抢占市场的障碍，毕竟对于定位于城市SUV的它来说，出色的动力性能与良好的燃油经济型才是强调的重点。
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