34.75万
终于来到重点了，国产君威GS没有使用和海外一样的高功率版发动机，而是沿用了普通版君威2.0T的动力系统。这样的动力搭配引来了无数骂声，很多人凭此一条就认定君威GS是一款缩水骗钱的样子货，包括我在内。然而试驾之后才发现，君威GS还真没这么简单。
FLEX RIDE自适应驾驶系统
君威GS相比普通君威2.0T最大的区别就是增加了FLEX RIDE自适应驾驶系统和CDC全时主动稳定系统。简单的说FLEX RIDE系统提供了运动、标准和舒适三种驾驶模式，不同的驾驶模式下方向盘助力、变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和避震器阻尼都有不同的设定。而CDC其实就是避震器可以自动调节软硬的意思。
在标准模式下，君威GS和普通君威开起来动力感觉差不多，发动机、变速箱、转向助力、油门踏板这四样的设定都和普通君威没有区别。唯一的区别就是它多了一套CDC系统，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。而其基准硬度是和普通君威完全一样的。
在运动模式下，转向手感变重、变速箱换挡时机推迟、油门踏板变得更加灵敏，避震器硬度也会明显增加以提升操控性能。在这些综合因素的作用下，君威GS比使用同一套动力系统的君威2.0T百公里加速时间缩短了0.4秒，达到百公里加速时间7.3秒的成绩。不过运动模式由于变速箱换挡时机错后，发动机会经常高转速运转，所以油耗也要比其它两种模式更高一些。
在舒适模式下，油门、方向盘和变速箱的设置都和标准模式相同，不同之处在于电脑选择了比标准设置更小的避震器阻尼，也就是避震器会明显变软以提升舒适性。这样的设定十分适合长途驾驶，避震器变软不仅仅能减少颠簸，甚至还对降低车内噪音有很大帮助。
CDC系统在任何模式之下都会随时调节悬挂的硬度以应对不同的路况和车速，但是它在不同模式下的基准硬度是不一样的，运动模式下基准硬度会提高以增强操控，舒适模式下基准硬度会降低以获得更好的舒适性，标准模式就像之前介绍过那样，以普通君威的避震器硬度为基准。
实际上路感受三种驾驶模式，运动模式时避震器明显变硬，但也不会像极端追求操控性的车主所期望的那样硬到可以上赛道的程度。别克还是保留了很多舒适性因素在里边。转向手感变得很重，尽管路感提升不明显，但是感觉上确实运动多了。油门踏板只要踩下比平时小得多的开度，就能获得相同的动力输出，车开起来明显比普通君威2.0T敏捷得多。
舒适模式下，避震器阻尼会变小，悬挂变明显比标准模式更软，坐在车里感觉和君越差不多。悬挂变软之后可以吸收更多的震动，对降低车内噪音也有一定帮助，尤其适合在高速路上使用。
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