66.87万
“星骋”并没有搭载马自达海外发布的SkyActiv动力总成，据官方消息称，“星骋”国产上市后将依然采用与老款马自达3相同的1.6L和2.0L发动机，其中2.0L发动机最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，具备SVT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制阀等发动机技术。我们这次试驾的车型也只有2.0L车型。
变速箱方面，“星骋”做了全新换装，相比上一代长安马自达3的5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，“星骋”手动挡车型配备6速手动变速箱，自动挡车型配备5速手自一体变速箱。这不仅仅是一个档位的增加，全新的变速箱拥有更加合理的齿比，这不仅在换挡平顺性和燃油经济性上有所提升，如果再配合方向盘两侧可以分别单独加减档的换挡拨片，还可以大大提升操作乐趣。
启动车子，怠速时车内非常安静，轻轻给油，油门反应迅速，转速指针上扬几乎没有延时；逐渐加大油门，可以感受到极为线性的动力输出；而当发动机转速突破3000转以上时，油门变得异常活跃，驾驶者的激情也随即而至。由于90%的功率、扭矩都是在2000-5500转区间输出，因此Mazda 3星骋同样适合都市路况驾驶。
“星骋”使用了前麦弗逊+后多连杆式的悬挂，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过不平地面时，并没有太多的震动传递到车内。不过这种调校上的偏向是相对的，“星骋”在提高车身刚性的同时，对减震器安装部位周边的刚性进行了重点强化，在高速过弯的实际驾驶中，悬挂对车身的支撑很到位，丝毫没有松垮的感觉。
尤其是在试驾途中过一个“U”型弯的时候，能感受到车身的韧性和底盘的稳定性，伴随着轮胎与地面的“撕咬”，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，非常能够给驾驶者信心。
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