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在冰雪试驾场地，主办方安排了一个被积雪覆盖的驼峰桥。MDX在爬坡时，动力的70%向后轴输出。虽然前轮因为车重和地面低附着力而发生打滑，但是只要稳住油门，后轮就会有足够的动力驱动MDX轻松地完成爬坡。
上文说过，分动装置把动力按照30:70的固定比例分配给前轴和后轴。而在直线行驶和轻微转弯时，后驱动单元只在后轮上保留了30%的动力，把另外40%的动力“还给”了前轴，加上前轴固定获得的30%动力，前轴共承担了全部动力的70%。这样的分配方案即使在雪地上直线行驶也能给人迅猛的动力感受，同时还兼顾了燃油经济性。而在急加速时，后驱动单元只在后轮上保留了10%的动力，动力的90%传递给了前轮，这样就会实现极限加速，不过在冰雪路面上，这样做的机会很少。
在冰雪场地内的连续多弯路段进行驾驶是非常刺激的，转向不足（推头）和转向过度（甩尾）会根据路面附着力的变化而交替出现。SH-AWD的另一项核心功能此时就发挥了作用：后轴的动力可以在左右后轮之间自由无级分配。
在极限转弯时，外侧后轮获得了后轴的全部动力，车头的指向性非常精准。一旦出现转向不足，驾驶员适当加大油门，MDX外侧后车轮的动力迅速提升，车辆会被猛然间推回到正确的轨迹。纠正的效果在开启VSA后表现得最明显，VSA会在转向不足时会对内侧车轮进行制动，从而把外侧车轮的动力效果发挥到极致。
发生转向过度时，驾驶员需要适当地回方向，同时根据情况适度加油。SH-AWD同样会发挥作用，内侧后车轮会承担后轴的全部动力，车头会“听话地”向弯道外侧偏转，回到正确的轨迹上。
在封闭赛道内，转向过度并不都是坏事，控制得好就会实现“漂移”。主办方设计了一个同心圆场地，在这里可以体验关闭VSA后的连续漂移乐趣。打方向，加大油门，甩尾就会如约而至，此时要小心地用油门来控制甩尾的程度，同时用方向盘控制车头指向，让车头尽量指向圆心。
SH-AWD通过合理的后轮动力分配帮助驾驶员控制车辆的轨迹，避免360度转向导致的漂移失败。不过，MDX毕竟不是纯正的后驱车，前轮最少承担了30%的动力，想要完成同心圆漂移非常困难。
总结：讴歌MDX的四驱系统是一套主动扭矩分配式全时四驱系统，它没有笨重的机械结构，完全靠轻便的电子系统来完成扭矩分配。不过，在频繁地极限驾驶下，SH-AWD系统的可靠性比奥迪Q7的Quattro和吉普牧马人等机械式四驱还略有不足。如果不是在冰雪等低附着力路面上飞驰，驾驶员很难在日常代步中感受到这套系统的作用。SH-AWD的作用让激烈驾驶时的操控更加精准，同时也在冰雪路面上，给行车增添了一份安全保障。
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