43.85万
两台发动机为全新大切诺基服役,一台是全新的3.6升Pentastar V6发动机,这是它在克莱斯勒集团的首次亮相,采用双顶置凸轮轴,在VVT可变气门正时的帮助下,最大功率210kw,最大扭矩347N.m,比前代的3.7升发动机(最大功率148kw,最大扭矩315N.m)可以说是强悍了很多。
另外一台则是克莱斯勒的5.7升明星HEMI V8发动机,经过重新调教并在VCT可变凸轮正时的参与下,最大功率和扭矩分别达到259kw和520N.m。以前大排量车最大的问题就是高油耗,而这主要是因为在日常城市驾驶或堵车时,我们其实并不需要那么大的排量。HEMI发动机独特的MDS多段式排量控制系统很好解决了这个问题,它可以在8缸和4缸间无间隙式交换,据官方称,百公里综合油耗仅为14.3升。
四驱系统同样有两种,分别是Quadra-Trac和Quadra Drive,两者都是全时四驱系统,电控离合器结构的分动箱在默认情况下,前后扭矩分配为48:52,当遇到车轮打滑时,前后桥可瞬间实现0-100%的扭矩转换。而遇到更加恶劣的路况,则可以选择低速四驱模式,此时它的扭矩将被放大2.72倍,同时前后轴的扭矩分配被锁止在50:50。
那Quadra-Trac和Quadra Drive有什么不同呢?Quadra Drive其实是在uadra-Trac的基础上增加了后桥电子限滑差速器,可以更有效控制后轴两个车轮的扭矩分配,从而获得更佳的牵引力。
面对SUV越来越趋向于全地形化的今天,全新大切诺基注定要有所改进。原来的后整体桥式悬挂很利于越野,但牺牲了公路性能,这是我们不想看到的,因此工程师们为它设计了多连杆式后独立悬挂,配合底盘升降系统(Quadra-Lift),它的车身高度可以最高升至270mm,最低降至165mm,调节幅度多大105mm,在公路和越野间作出了完美的平衡。
最后说说将上面这些系统整合在一起的“全模式路况自选系统(Selec-Terrain)”,这和路虎的全地形反馈系统十分类似。简单来说这其实很像是现在数码相机中的模式选择。在不同模式下,车辆会对汽车的油门、变速箱、分动器、ABS、牵引力控制等12项进行协调。例如在“SPORT”模式下,前后轮扭矩分配变为20:80,ESC(车身稳定控制系统)则降低系统干预程度。
变速器方面没有改变,依旧是手自一体5速变速器,或许像牧马人依旧使用4速变速器一样,高可靠是全新大切诺基最为看重的,但如果可以升级为6速,那是不是会更加节油呢。至于脚踩式驻车方法,就需要大家适应一段时间。
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