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“HEMI发动机一出世，克莱斯勒就开始为汽车的高速稳定性担忧了。”Scott解释说，“Exner曾在1957年发表一篇论文解释尾鳍在空气动力学方面的优势。不过关于尾鳍到底是不是仅仅起到了装饰作用一直都存在争议。根据风洞测试的结果来看，我相信尾鳍的设计起到了它应有的作用。”
值得注意的是，Gilda项目的负责人Giovanni Savonuzzi是一名空气动力学家兼工程师，而非造型师。作为一名刚毕业的技术人员，他曾于二战期间协助菲亚特的航空部门开发涡轮机，战后又参与了Cisitalia和Aerodinamica跑车的外形设计。1954年，他开始效力于Ghia公司，三年后被任命为克莱斯勒涡轮机部门的主管，在那里他成功地开发出了1963年版涡轮机车。在Ghia公司的三年中，他监管了一些最为引人注目的设计，不过他的女儿Alberta(于20世纪50年代跟他一同移居美国)说他从未因此而得到褒扬。
“不知为什么，他对自我推介毫无兴趣，”Alberta说，“他曾经讲过‘我在意的那些人，他们都心里有数。’我父亲是一个很复杂的人，在他看来数学是一门艺术，而且他懂得用双眼欣赏形形色色的美。这里指的美也包括美女，不过当然是用一种尊重的眼光来看待的。他崇拜Rita Hayworth，因为她是一位美女，而且一直保持着这种美。把Ghia汽车以Gilda来命名就是他的点子。”
1986年，Giovanni Savonuzzi逝世，不过Gilda的复活似乎能对重振他的名望有所帮助——Alberta希望能在2011年举办一场展览纪念他诞辰100周年。由于Scott为Gilda安装了一部同时代的燃气涡轮机来填补这辆“梦之车”长久以来真正或缺的动力元素，这一事件毫无疑问地增加了公众对Savonuzzi的认知。
“我是从eBay上找到的这个涡轮机的”，Scott说，“它和1955年9月一本航空杂志上刊登的那个非常像，当时主要用于驱动发电机、启动电机或其他需要紧凑、高性能动力单元的地方，能输出大约70马力的功率。如果搭配正确的齿轮，它有可能让Gilda时速达到240公里。
有个朋友曾经把一部类似的发动机装在本田CRX上，虽然它比起Gilda的空气动力学设计差得很远，但最高时速也达到了144公里。虽说为Gilda设计一套传动系统非常伤脑筋，不过我们最后还是找到了一个非常简洁而又轻便的方案。”
“涡轮机转速为54000转的输出轴通过齿轮将转速降低到2700转后，作用于一个小型的液压静力传动装置。大体上来说，整个液压传动装置包括两个泵。分别负责把液体泵入泵出，在控制流量和方向的位置设有一个可移动的‘挡板’——通过移动驾驶室里的T型杆来调整，实现前进、空挡和后退的状态。也就是说这里一个齿轮也没有，只是一个无级变速动力传输系统。由于传动系统只有约27公斤，而发动机重约45公斤，所以这是一个非常轻便的组合。”
克莱斯勒曾经宣称：他们1963年版的涡轮机车能够由任意一种东西驱动，其中包括花生油和香奈尔5号香水。
事实的确如此，涡轮发动机能以任何能燃烧的东西作为燃料。Scott发现，涡轮发动机燃烧航空燃料时相对清洁，在使用煤油、汽油、柴油或者重油时效果同样不错。这也是20世纪50年代汽车制造商如此青睐涡轮机的另一个原因——不用依赖昂贵的精炼石油。如果你是个阴谋论者，这也许就能解释为什么石油公司对涡轮机没有什么热情了。
Gilda涡轮机的启动过程非常简单。你只要打开启动装置，燃料泵就会开始给燃料加压，而螺线管也会开始工作，从而使燃料流动。同时，点火器也会“嗒嗒嗒”地开始工作——就像你家厨房里用的燃气灶一样。随后，一个小型电机会把涡轮机的压缩器推动到大约27000转。燃料会在大约15000转的时候点燃——坦白地说，这是个很恐怖的瞬间。747喷气飞机般的咆哮在你脑后喷涌而出，刹那间告诉你一个不争的事实——你就坐在一部喷射发动机前，而保护你的不过是厚约3.2毫米的铝合金板。
涡轮发动机不存在“低怠速”这种说法，所以震耳欲聋的噪音一刻也不会停止。司机和乘客需要大声呼喊才能听到对方的声音;不过又好像飞行员测试一样，让你感觉就像Nigel Patrick在同名电影中那即将跑向隔音板的一幕。
好笑的是，出于安全目的，Gilda被设定了48公里/小时的速度限制。不仅因为它的发动机已经50岁了，还因为Scott不想看到涡轮叶的碎片从耳边呼啸而过。此外，Gilda的悬架几乎是刚性的——准确地说，它的后悬架就是刚性的，毕竟没人想过把它开到展厅红毯之外的地方，所以底盘的动态实在不值得列入优先考虑的范围。不过，为了道路安全着想，Scott还是换掉了单薄的原配CEAT轮胎。
当然，这并不意味着驾驶Gilda的时候就不会遭遇危险。“关闭发动机的惟一方法就是切断燃油供应”，Scott解释说，“所以我不很确定要是螺线管出现故障，无法控制燃油供给时你该怎么办。”其实，在去年的一次车展调度中Gilda险遭封杀。当时它已经停不下来了(虽然是以非常缓慢的速度行驶)，还险些撞倒George Barris这个高级定制车界的名流。真是想不出如此荒谬的事故要怎么报道。
但事实是，Gilda能正常运转，而且运转良好。在拍摄过程中，Gilda前后移动自如，每次需要点火时都能立刻启动。Scott表示他没有让Gilda跑得更快的想法，因为那样要对这辆保存完好的老车重新进行太多的设计。
凑巧的是，在完成对Gilda驾乘后的几天，我们得到了参观另一部燃气涡轮机车的机会。Jay Leno最近入手了一部1963年克莱斯勒涡轮机车，全球仅存9台，运转良好。为了证明这一点，他拉着我们开上了拉斯维加斯的高速公路，在车流中以约104～112公里/小时的速度穿梭。驾乘体验简直可以用精致、安静和舒适来形容。在这辆车上，你能找到几十年前领先的涡轮机车型所具备的一切特质。
当然它并不完美，就像Wankel转子发动机一样——涡轮发动机并非什么讲究燃油效率的设计。而这也是涡轮机车只能留在梦中的原因。
Ghia于1955年打造的“梦之车”Gilda从未开动过。现在，一位美国车迷为它安装了一台燃气涡轮发动机，注入了生命的气息——而这正是长久以来本应属于它的装备
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