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“我讨厌在车展上推车。”只为这一原因，Scott Grundfor就决定为50多岁的Ghia Gilda注入新的生命。也许这个理由足够支撑Scott Grundfor为Gilda安装发动机的决心，可是去寻觅并安装一台20世纪50年代的燃气涡轮发动机难道不是有点夸张么?
2009年，复原后的Gilda凭借它的咆哮和怒吼在Villa d’Este和Pebble Beach赢得了观众们的尖叫。这时的Gilda虽然有个“Ghia Streamline X”的官方称谓，不过自从被制造出来的那天起，大家就只知道它叫Gilda——源自1946年同名电影《Gilda》中Rita Hayworth扮演的一个反面角色(Ghia汽车的设计师Savonuzzi是女星Rita Hayworth的影迷，Gilda的名字据说就是由他所赠)。
凝视这辆20世纪50年代的“梦之车”，Jetsons风格的外形配合AiResearch涡轮机犹如喷射发动机般的怒吼——它成为名副其实的“秀场终结者”。具有讽刺意味的是，1955年制造Gilda时并没有配备任何发动机，只是简单地装了一台燃气涡轮机——不过这似乎才是本应属于它的动力系统。
1955年，人们普遍认为燃气涡轮机是汽车技术发展的一件大事。那时喷射发动机正颠覆着航空业，而汽车业中也没有人想被落在后边
Scott Grundfor(戴墨镜的)正在协助为Gilda加油
Scott在加利福尼亚经营一家修理厂。2005年Gilda出现在全球最大古董车拍卖行RM Auction的拍卖会时，他已经收藏了一些Ghia制造的原型车了。虽然Scott没有积极地寻找过这个车型，但他知道这才是他注定要入手的藏品：
“也许拍卖就是为了促销，我也不清楚，不过有传言说如果这辆车卖不出去的话，它就会变成RM公司新会议室里的一张桌子!Strother MacMinn是加利福尼亚艺术中心里颇具威望的讲师，他曾经把这辆车列为10款最有意义的展示车型之一。当我还是孩子的时候，我祖父就带我去看车展，而这辆车是我眼中名副其实的‘梦之车’。20世纪60年代时，‘梦之车’的地位被概念车取代了，后来又变成了所谓的‘特别版’，而Gilda正是源自那个‘梦之车’也就是未来汽车缩影的年代。”
Gilda的巡展过程颇为简单。1955年，它在都灵沙龙上的首次亮相吸引了全世界媒体的目光，随后就被捐献给了位于迪尔波恩的亨利·福特汽车博物馆保存至1969年。接下来，它又在内华达里诺国家汽车博物馆(哈瑞收藏)和美国黑鹰汽车博物馆中以藏品的身份度过了一段漫长的岁月。直至2005年，由于藏品储量过剩被送上RM Auction的拍卖会。在长达50年的时间里，Gilda从来没有依靠自己的动力移动过一次。
Gilda底部完全封闭以优化空气动力学设计
Scott说，之所以决定对Gilda进行机动化改装是因为他很清楚，如果参加车展时每次装卸都要靠推着走的话，那绝对提不起他的兴趣。不过对于他这种对原版车有着独特情结的人来说，下决心改装一台保存得如此完好的老车实在不是一件容易的事情，“就像设计专家Michael Lamm告诉我的，‘不管因为什么，你继承了《蒙娜丽莎》。千万别搞砸了!’”而事实上，安装一个燃气涡轮机并不会有什么显著的变化。
可以肯定的是，那个年代的出版物都认为Gilda就是未来的涡轮机车，诸如《Motor Trend》和《Road & Track》等杂志更是坦言如此。1955年，当Ghia的技师们在Turin打造Gilda的时候，人们普遍认为燃气涡轮机是汽车技术发展的一件大事。那时喷射发动机正颠覆着航空业，而汽车业中也没有人想被落在后面。不过好笑的是，Rover的那些老顽固率先展示了燃气涡轮机的潜力。1952年，他们以古板的P4 Cyclops轿车为基础开发的JET 1原型车狂飙到了245公里/小时。
Gilda本名为Ghia Streamline X
之后的数年里，一些主流汽车制造商开始使用燃气涡轮发动机，如克莱斯勒，以做工精良但缺乏激情而著称。1953年，克莱斯勒在Plymouth Belvedere上安装了燃气涡轮机，随后，又有更多先进的原型机迅速跟进。菲亚特和雷诺等其他公司也相继推出了涡轮机车，甚至连奥斯汀也行动了起来——硬生生地把一部涡轮机塞进了Sheerline里。
燃气涡轮机究竟魅力何在?简单地说，它小巧而高效，几乎任何能燃烧的东西都可以供它作燃料使用。其实它与喷射发动机非常相似，只不过不是用燃气直接驱动车辆，而是以燃气推动涡轮，再通过涡轮把动力输出到驱动轮上。它不需要预热，从启动的那一刻起就可以上路了。由于内部不存在燃烧后副产物造成的污染，润滑剂可以保持清洁状态，因而在实际应用中不需要维护。
它的缺点在于燃油消耗量过大，而且会产生相当多的热量。不过其中大部分(至少是早期机型中)的热量都直接散发到空气中去了——或者喷到那些不巧站在排气管后边的人的腿上。不过在20世纪50年代，这些困难并非不能克服，而且对于解决方案的研究进展神速。
747喷气飞机般的咆哮在你脑后喷涌而出，刹那间展现了不争的事实——你正坐在一部喷射发动机前，而保护你的不过是厚约3.2毫米的铝合金板
克莱斯勒对第一台燃气涡轮发动机进行探索时，Virgil Exner担任设计主管。他不负众望，迅速与Ghia建立了良好的互利关系。不过Exner想要的并非Ghia的设计能力——上世纪50年代，位于都灵的设计公司曾经产生过不少荒谬的东西，而他真正看重的是Ghia那些能够生产高质量部件的设备和Ghia对都灵理工学院风洞的使用权。Scott Grundfor认为，这是Ghia与克莱斯勒合作关系中至关重要的一个环节。就他看来，Gilda空气动力学车体和长尾鳍的设计完全就是克莱斯勒尝试“新潮外观”的试验平台，也正是这种“新潮外观”引发了克莱斯勒与通用在上世纪50年代后期的“尾鳍”大战。
Gilda跟1956年克莱斯勒生产的道奇Dart有不少的相似之处。虽然Dart比Gilda要大，更像一辆全尺寸的美式轿车，不过Scott还是因此而相信克莱斯勒也参与了Gilda项目。他还记得几年前与Exner的儿子的一次谈话，小Virgil Exner明确地肯定过这个消息，他还透露：克莱斯勒共享了他们设立在底特律的风洞研究中心的空气动力学研究数据。
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