4.16万
打开车门依旧是运动感十足的黑色内饰，感谢设计师把运动基因从车外渗透到了车内，一般在该级别车中惯用的桃木饰板终于消失不见。闪耀着金属般光泽的装饰条，比起老旧的桃木装饰显得更加现代。运动版座椅的升级让车内的运动氛围更加纯粹。配置方面，虽然定位于高性能版，但厂家并未给新君威2.0T装备新的HMI人机智能交互系统，按钮启动也改回传统的钥匙启动，可通风座椅配置也被取消，配置舒适性略有降低。但安全装备一点都没有含糊，ECS车身稳定控制系统、CBC弯道制动控制系统、TPMS胎压监测系统等众多安全系统以及侧安全气囊和HID氙气大灯一应俱全。对于动力强大的车型，良好的安全性能显然比华丽配置更具有实际意义。
电子手刹的取消无疑是热爱运动的车主的福音，传统的拉杆手刹会给驾驶者带来更大的驾驶发挥空间。包裹着黑色真皮的小直径运动型方向盘的视觉效果一般，握感稍有不适。上面定速巡航和音响调节旋钮设计的有些小，且表面的弧度不够，有些平，那么操作起来就会感觉比较费劲。如果换成拨动式按钮效果会更好。方向盘中部的塑料部件边缝有些赤裸，在这方面新君威还是遗传了一些美式内饰的粗犷。
炮筒型仪表同样代表了对运动风格的偏爱
坐上驾驶席，筒型包覆式的真皮座椅让腰部和臀部得到良好的支撑。前排空间很大，很宽敞。可如果驾驶室座椅往后多调一些，便出现了后排乘客膝盖空间不足的情况，令人有些遗憾。虽然新君威2.0T的音响用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响，但我们插入一张波切利的CD唱盘，感觉声音依旧浑厚，没有感觉逊色多少。
GPS导航等影音配置还是比较全面的
来自350牛·米的推背感受
我们已经迫不及待的想感受下拥有220马力，起源于萨博的2.0T发动机带来的动力。挂上D挡，稍稍踩下油门踏板，感觉加速很稳，没有狂暴的推背感，而是线性的不断增加，不断的释放着，让人感到蕴含着巨大的能量。一旦重踩油门，2.0T发动机的双流道涡轮增压器仿佛听到了召唤般突然发力，转速会很快地上升，强大的推背感会让你更加兴奋。这时车内的驾驶员会对时速没有了准确的概念，会不由自主的一直加速，想更深的了解下2.0T的极限，测试场中的车速已超过了180公里/小时,发动机依旧没有动力衰减的现象。
左右分区空调的操作面板
来自爱信的6挡手自一体变速箱
6挡手自一体变速箱在加速过程中换挡还算平顺，只是强制降挡时反应还是偏慢，感觉动力输出有些不够连贯。不过这只是针对极限情况，日常驾驶已绰绰有余。方向盘的指向则精准很多，由于尺寸变小，这种感觉会更加明显。低速时轻盈的方向盘操作起来很舒适;但可惜的是其转向比率和转向力度都不可调，即便是在高速情况下方向盘依旧轻盈，手上的感觉让人不太踏实。
筒型包覆式的真皮座椅质地上乘
新君威的底盘调校比起老君威要扎实，硬朗了许多，以往那种开起来像船的“舒适感”已经没有了。悬架的整体表现偏向运动，但在避震器压缩的头段较软，这是为了保证驾乘舒适性。之后悬架阻尼就变得比较硬，这样就很好的减小了车辆的侧倾程度。以80公里/小时巡航时，悬挂能吸收大部分路上的颠簸，但驾驶员并不会毫无感觉，方向盘和座椅会把路面上的信息部分传递过来，但这还不至于让人反感。如果在颠簸路段行驶，硬朗的后悬挂可能会让后座的乘客抱怨了。
新君威2.0T发动机是通用ECOTEC系列发动机的第三代产品
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