15.04万
动力系统是奔奔mini的一大重点,新车放弃了奔奔上使用的JL465系列发动机,换装了长安历时三年的研发成果。C10直列四缸双顶置凸轮轴16气门1.0升汽油发动机,该发动机的最大功率达到51.2Kw/5600rpm,最大扭矩90N.m/4600rpm,工况油耗测试成绩为百公里5.8升。据厂家介绍,当发动机达到2000-3000转时,扭矩可以达到最大输出的90%,这个转速也是日常较为常用的转速范围。C10发动机还在2009年摘取了“2009年度最佳小排量发动机”的桂冠。
由于车身自重只有870公斤,所以奔奔mini的起步很灵活,离合器接合点很低,轻抬离合,车身便有反应,如果想获得凌厉的加速,这个时候最好补点油门。控制在3000转左右正常行车,发动机噪音并不明显,动力来的也不是特别突兀,基本能够保持线性输出状态,若想获得更大加速度,则必须提高发动机转速,此时的发动机噪音有些嘈杂,但并不觉得凌乱。从实际表现来看,这是一款中后段发力的发动机。
变速箱整体表现比较顺滑,入挡清晰,整个驾驶过程中没有出现挂挡生涩的现象。挡把采用圆形塑胶设计,质感和握感都比较不错,只是较长的换挡行程会稍微影响到日常的驾驶舒适性。另外,刹车踏板与油门踏板基本保持平行状态,这样设计比较少见,虽然驾驶中可以用鞋跟当转轴,踩刹车时只需要平移右脚进行操作亦可。但这种看似方便的驾驶方法需要慢慢习惯,从心理学角度考虑,刹车时更希望抬起右脚,而不是悠然自得的进行平移,试驾结束,我也很难习惯这种刹车方法。
奔奔mini采用前麦弗逊式悬挂,这是目前汽车的主流搭配方式,下平衡杆的使用可以增加车辆行驶中的稳定性,并且一定程度上能够增加车身的整体刚性。后悬挂采用非独立车轴式螺旋弹簧,这种悬挂结构简单、成本低廉且强度较大。
也许是试装车的原因,奔奔mini的方向盘显得有些生涩,严重影响了驾驶舒适性。偏软的悬挂设定更多考虑到日常的舒适性,在过弯时却表现得有些力不从心,过高的车身会带来较大的侧倾,同时避震也不能给出强有力的回馈。在通过不平路面时,虽然颠簸感很容易传到车内,但避震器可以吸收大部分噪音,所以并不觉得很扰人。总体来看,这是一套偏重舒适性的悬挂调校,并不适宜激烈驾驶。
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