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终于等到Q5登场了，这里主要分为林海雪地越野（场地外）和技巧越野（场地内）两部分。在林海雪地越野中让笔者感触最深的是Q5的爬坡能力和陡坡缓降功能。在长约6公里的道路中，大约有三段10度到20度的坡道，Q5的攀爬过程都是一气呵成，没有出现半点的打滑。当遇到下坡路况时，陡坡缓降功能可以自动帮你控制刹车，并且控制在一个比较低的速度中，此时你可以轻松解脱你的右脚，只需要握紧方向盘就好。
不过在实际驾驶中也遇到了一个问题，当你把陡坡缓降功能开启后，如果在坡道前并没有降低车速，系统并不会启动陡坡缓降功能，也就是这个功能并不能生效。可见要启动这个功能，在坡道前降低车速是必须的。另外此功能开启后在仪表盘上并没有任何提示，查看起来有些不方便。
“皇牌”试车手（实在忘记人家姓名了，但穿了一件黄毛衣，因此得名）的出现应该是个惊喜，其驾驶一台3.2升排量的Q5为我们表演了雪坡攀爬节目，整个攀爬过程基本顺利，只是在2/3路程的时候略微停顿了2秒左右，而这对于一辆城市级的SUV来说已经非常难得了，并且下面还有厚厚的积雪。
技巧越野体验在一个椭圆形赛道中进行，里面由梯形坡台、交错圆木、交错轮和木排四个部分组成。其中梯形坡台主要是体验Q5的AUTO HOLD（自动驻车功能）功能。一般自动挡的车子将档位放在N挡，车子会自己向前行驶，当开启AUTO HOLD功能时，Q5并不会自动前行，在坡道时也不会发生溜车现象。而当你踩下油门时，此功能自动解除，非常方便。
交错轮路况是验证quattro系统最好场地，人为的设计出对角线两个车轮悬空的场景，让车轮打滑，模拟出车辆陷车的情况。此时Q5的左前轮和右后轮明显空转，这时你需要做的就是持续平稳加油，quattro系统会将动力自动分配给还有附着力的车轮，帮助车子脱困。
此时笔者认为有一点对于quattro系统的反应速度至关重要，就是转速的控制。如果遇到打滑时你保持小油门低转速，quattro系统的反应并不迅速。反而你大脚轰油门quattro的反应会更加灵敏，扭矩分配的转变会更加迅速。但笔者建议大家遇到车轮打滑时，可以平稳的踩油门，这样不会出现动力上的骤然增大，影响舒适性。
交错圆木和和木排则是对Q5越野性能的一个简单考验，不过这对于Q5来说易如反掌，只要你挂在N挡，在不需要踩油门的情况下即可通过。不过这两项的真正意义是要你体验奥迪的驾驶模式，刚刚那一圈使用的是COMFORT（舒适）模式，此时转向较轻，悬挂的设定较软，坐在后排经过障碍物时并不十分颠簸。而调到DYNAMIC（动态）模式时，转向一下变得重了很多，悬挂也硬朗了不少，经过障碍物时路感更加清晰，当然坐在后排的乘客就没有那么舒服了。
一天的体验活动很快就结束了，笔者对奥迪的quattro全时四驱技术又有了一个新的了解。30年前奥迪运用quattro技术开创了四轮驱动轿车的先河，30年后的今天奥迪又在quattro系统上打着怎样的算盘呢？据悉全新一代奥迪A8在quattro系统的基础上增加了运动后差速器，其可以动态分配后轴上的左右两个车轮的扭矩，这很像讴歌的SH-AWD系统。这会不会是未来quattro系统的发展方向？会不会以后前轴也可以动态分配扭矩？这或许在quattro 35周年时已经是非常成熟的技术了。
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