1.92万
不过我们现在使用的quattro系统和30年前的已经发生了天翻地覆的变化。最开始还没有使用托森差速器，前后中三个差速器简单实现了全时四驱，中央和后轴差速器必要时只能通过人为锁死。1986年，奥迪80/100使用了配备托森A型的quattro系统，正常情况下的前后动力分配为50：50，而当车轮打滑时，系统可以主动分配车轮扭矩。
1994年，使用托森B型的quattro系统出现在奥迪A4和A8车型上，它在原来的基础上增加了EDL电子差速锁，可以对打滑车辆进行制动，有效增强非打滑车轮的牵引力。2005年使用托森C型的全新quattro全时四轮驱动问世，核心结构为行星齿轮，这样结构更加紧凑，自锁反应时间更迅速，并将正常情况下的动力分配由原来的50：50变为40：60，更偏向于后轮。
有朋友肯定会认为奥迪的quattro系统就是托森差速器，其实笔者之前也有这样的误解，但事实并非如此。托森差速器是quattro系统的一个重要核心部分，就好像电脑的CPU，你不能说使用双核处理的电脑就是同样的电脑，还需要有内存和显卡等其他方面的配合。quattro系统也是这样，除了托森差速器，还要有转向系统、悬挂、变速器、电控系统等其他机构的共同配合，这样一个整体才能称之为quattro全时四驱系统。
目前使用quattro系统的奥迪车型从低端的A4L，到中高端A5、S5和A6L、A8L，Q5和Q7两款SUV车型，以及TTS和R8都有所配备，而今天我们所要体验的车型更多的是集中在A4L、A6L及Q5和TTS，这些更容易被大家所接受的车型上。
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