1.70万
2.0TFSI发动机动力充沛
如果你觉的增加的这61mm一定会影响车辆的驾驶性能，那你就错了，首先在前后负载比上就是欧版所难以企及的，3.2FSI quattro达到了理想的50:50，2.0TFSI也有51：49，加上调教适度的全铝轻质五连杆前独立悬挂/梯形连杆式后独立悬挂，A4L不但有着出色的操控性，同时具备更高的极限运动性能。这次的试驾比较简单，人均40公里的高速、城区、乡镇综合路段和部分场地穿桩，选择的是2.0TFSI豪华型，毕竟目前主推的是2.0TFSI车型，坐椅十分舒适，给身体的支撑很好，包裹性也不错，赛车般的真皮方向盘手感超好，挡把也很合手，只是右肘感觉空落落的，调节后视镜时发现，奥迪真是在这款车上下足了工夫，奥迪多年来外后视镜盲区大的问题得到了根治，A4L的后视镜增大了尺寸且视野非常好，即便没有侧向辅助系统也不会有什么困扰。
新的后视镜视野出色
一路上的感觉依旧很奥迪，力度适中的转向，脚感出色响应灵敏且行程非常连贯的踏板，无论山路、乡间小路还是高速公路由于悬挂的出色表现和整体设计，加长61mm车身和升高了13mm的底盘丝毫没让我们感到对车辆的影响，A4L的2.0TFSI发动机动力澎湃，不同于迈腾的2.0TSI的EA-113系列，是最新的EA-888系列的，最大功率虽然比老款略有降低，但是扭矩却达到了320Nm,而且是在1500转时就可以达到最大输出，动力输出随踩随有，零到百公里提速也达到了8.4秒，不会让你输给任何一个同级对手，加上8速手自一体的变速箱，换挡十分平顺流畅，配合手动换挡拨片让超车变的更得心应手。
2.0为8速手自一体变速箱,3.2为6速手自一体
全新的发动机除了动力输出上的改变，EA888系列的2.0TFSI发动机还用静音链条取代了传统的皮带，这项改进不仅让发动机的噪音更低，全程免维护的优点还可以为使用者节省不小的用车成本。再就是有AVS奥迪可变气门升程系统， AVS不但可以帮助发动机更好的排气，还可以改善涡轮增压发动机“涡轮迟滞”的弊病，使发动机从而达到更高的效率和更低能耗。
A4L的转向机位置较上一代车型位置更低
尽管只有短暂的试驾和场地体验，却仍能让我们明显感觉，首先，新A4L的转向力度虽然比起原来稍轻，但得益于A4L的转向机位置较上一代车型位置更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接，增加了车辆的转向精度，使路面信息反馈更加直接。再就是车身悬挂感觉较之老A4在设定上也更多的考虑了乘坐的舒适性，穿桩测试时车辆的侧倾和姿态都比原来控制的要好，刹车点头的现象也得到了有效的抑制，可以说是在运动操控和驾乘舒适两方面达到了完美的平衡，毕竟就在决定为A4加上“L”时就必须考虑到舒适性的问题，毕竟A4在中国和在欧洲面对的消费情况和消费群都不尽相同。
驾驶模式选项
最后奥迪全新A4L有一项装备是3.2升车型标配，其他车型可选装，这就是奥迪驾驶模式选项，使驾驶者不用下车即能“换车”。只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择“舒适”、“运动”、“自动”三种不同驾驶模式。奥迪驾驶模式选项能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点。通过等距穿桩、不等距穿桩等项目，舒适和运动模式的差别相当的明显，在运动模式下，油门、转向的反馈更为直接，车辆的动态也更加明显。同时做为驾驶模式选项的重要配置之一的动态转向系统，类似主动转向的概念，低速行驶时实际转向角度更大，使泊车调头更加轻松自如；高速行驶状态下实际转向角度更小让操控更加精确稳健。这两个配置一般人可以不必考虑，追求性能和驾驶乐趣的车主绝对该想想，比选个真皮座椅要强的多，不过关键看价格。
新A4L 2.0TFSI 29.88-38.86万元的价格及整体的综合表现，比起俩个德国同乡要超值不少，即便比起目前市场上的主流中高级车也有相当的吸引力，如果马上推出的1.8TFSI车型，真能像厂家介绍的价格上从27万多起，配置上要保持现有2.0TFSI的水准的话，我想不光宝马新3、奔驰C的会感受到更大的压力，那么雅阁、凯美瑞、迈腾等一系列车也都要掂量掂量这个在驾驶和乘坐上达到完美平衡的新A4L带来的威胁。
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