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之前看过很多关于保时捷Panamera报道，包括很多图片，于是我脑海里面留下了Panamera是辆大车的印记。保时捷Panamer的确是保时捷现有车型里面最大的。长度超过卡宴，达到4970毫米，轴距也逼近3米，为2920毫米，你说这不大吗？当我走近我要试驾的那辆Panamer Turbo时，我却感觉它并没有那么大？为什么？车身比例和保时捷最传统的设计元素造成了这样的现象。
保时捷并不是家造大型轿车作为祖业的车厂，虽然现在他们需要一辆大型高级车了，但还是小心谨慎的把老费迪南德确定的DNA作为优先考虑的因素。看Panamera的车头，位置很低的进气隔栅，从大灯处隆起的叶子板，“U”型圆滑的发动机舱盖，这些都是我们熟悉的“911”的DNA，是懂得保时捷的人一眼能看出的。当然最新的911车灯又回归了最传统的圆形，而Panamera车要宽很多，采用了更修长的“双椭圆”型大灯，很容易让人想起饱受争议的保时捷996或者是卡宴，最固执的保时捷迷也许不会喜欢，但对于大多数人来讲这点无关紧要。
看看由一条标准的“911”弧线和丰满的后肩部曲线组成的中后部。你就会发现Panamera的设计师实现了它们的承诺：让这辆大车拥有典型的保时捷Style——后尾门的曲线融合车顶的圆弧，然后顺势下沉，与后轮上的肥润曲线融为一体。这样的坚持还是带来一些负面影响，车身中部更长了，需要融入4个车门，于是尾部就显得有些肥短。特征曲线的车顶，让侧窗和车顶天窗的面积都做不大。在DNA遗传和传统的4门豪华车设计的博弈中，保时捷显然选择的前者。还好，应该有一半以上的人介绍panamera的造型以及比例，因为我们一眼能看出他是辆保时捷。
至于一些外观的细节，保时捷处理得还算漂亮。例如，前轮后的装饰格栅，增强了车头的力量感。后视镜的外观和整车融合得很好。尾部能升起的扰流板，不但让有些“光”的尾部有了看点，而还具有提供下压力的功能。还有一点，也许有点吹毛求疵。我发现我试驾的那台车，在前保险杠与车身，还有尾灯和车尾之间的装配间隙比我想象中大，起码要比标榜自己做工好的奥迪要大，不知道原因是什么。
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