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操控：操控与舒适特性得到平衡，高速过弯的侧倾较大
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昊锐与迈腾均出自于大众的PQ46平台，只是前者在此基础上将自己的轴距拉长了大约55mm，因此坐进后排，感觉不到拥挤，腿部空间还算比较充裕，这说明昊锐更倾向于迎合商务用车的需要。在悬挂设定上，昊锐采用前麦弗逊+后4连杆的B级车标配悬挂系统，与其他同级别车型相较而言没有太大的差异及优势，不过为了照顾后排人员乘坐的舒适性，在底盘调校方面昊锐更趋柔软。有人也许会病诟说偏软的底盘调教增加了昊锐在高速过弯过程中的侧倾，这对于喜欢晕车的人而言不是一个好消息。但众口难调，仅从商务使用的角度而言，其表现还是令人比较满意的——至少在等速行驶的过程中，我们能够借用别克GL8的广告语来描述昊锐带给大家安静且舒适的乘坐感受——陆上航空舱。
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在方向盘设定方面，个人感觉昊锐走的是中性路线：不同于凯美瑞那种老少咸宜的轻巧也有别于雅阁的略微沉重，手握昊锐的方向盘，你感觉到的是一种柔中带刚且刚中有柔的恰到好处。驾驶着昊锐于高速路段进行定速巡航，路面的信息可以较为准确地反馈到前排驾驶人员的手中，而整车在转向过程中的循迹能力也还算是比较不错，不过由于为了符合整车的设计风格，你不可能在昊锐的方向盘上体会到路面那更为细腻的颗粒感。
我们的结论
值得肯定的：
A 宽敞的驾乘空间带来B级车应有的舒适感
B 隐藏的五门掀背体现了其设计的巧妙性
C 抵扭相当充沛，加速性能令人比较满意
D PLA智能泊车辅助系统是配置中的亮点
美中不足的：
A 低配版内饰采用的材料塑胶感过强
B 变速杆的方形手柄太大，不易把握
C 手动变速器采用老桑塔纳的挡位分布
D 离合器的触点很低，需要熟悉和适应
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