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动力：1500转以上加速犀利，离合点低需要适应
昊锐于动力方面搭载了1.8T及2.0T两款发动机，大众更是毫不吝啬地将自己先进的FSI缸内直喷技术运用到这两颗动力心脏之中，仅从数据来看，这款发动机在1500rpm时便可输出最大扭矩，理论上低扭相当强劲，甚至会让人误以为这并非是通过TUOBO增压而是采用自然吸气的增压方式所采集的数据。所以当我们将变速杆挂入1档并将转速指针拉高至1500rpm以上之时，澎湃的动力也就源源不断地涌现出来，推动重达1.4顿的车身动若脱兔般地一跃而起。虽然大众没有将迈腾的DSG双离合技术也应用到昊锐的身上，但是0~100km/h加速的换挡相应时间感觉还是非常迅速，且在整个加速过程中，发动机在动力输出方面丝毫没有倦怠之意，拖着我们高歌猛进一个劲儿向前冲，让人不禁萌生挑战更高时速，榨干发动机性能的邪恶欲望。值得一提的是，由于发动机舱盖及整车的隔音效果甚佳，因此整车行驶过程中的声噪始终保持在一个相当理想的状态，置身车内，基本可以安静且舒适地小憩一番，不必忍受噪音轰鸣之苦。
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当然，车无完车，实际测试过程中，我们也发现了1.8T低配版车型的一些小缺点：例如手动变速杆被设计成方方正正的形状且提及较大，不便手小的人进行换挡操作；此外，这款变速箱采用老桑塔纳上较为老旧的档位分布方式，就人机设计方面而言不是很合理；最后，手动版昊锐的离合器结合点过低，让开惯其他手动挡车型的我颇为不习惯。几经试验之后，终于摸清了这款离合器的特性：深踩离合，加油门至中程，待转速达到2000rpm以上齿轮咬合后才可松开离合并加速换挡，否则转速表会迅速跌进1500rpm后熄火。
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