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越野招数三：低速四驱 + 底盘高度可调系统
对越野车最大的考验往往不是上下高坡，而是穿越泥泞泽地。试车中，我们好不容易找到了一片泥泽地给LX570现身手。为提高难度，特别选择高速四驱模式行驶，在经过一段极为湿滑的泥地时，车轮出现打滑，随着车轮的空转泥坑越挖越深。
眼看越野车动弹不得，赶紧转换成低速四驱模式，按下中央差速器，并将底盘高度调高防止拖底。此时，还要格外注意油门控制，一旦油门过大动力输出过强，反而会加剧车轮的空转，唯有缓缓向油门施压，不缓不急地将车驶出泥地。
日常行车：加速强过弯极限低 可调悬挂很实用
LX570的重量高达2690KG，达到两台三厢轿车的重量，堪称汽车中的巨无霸。这样一台车，或许你并不对它的性能抱太大希望，而实际上LX570是毋庸置疑的快跑能手。凭借5.7升8缸双VVT引擎输出的270kw/5600rpm最大功率，530Nm/3200rpm最大扭力，LX570百公里加速时间仅为7.8秒。更强的是它的再加速力，在100km/h到150km/h的过程中，强大的动力源源不绝，加速感明显快过3.0升级轿车。即便用6挡加速，仍能感受到加速力的存在。不过，在极高速的状态下，受到大风阻及引擎低转速的设定影响，加速力明显减弱。
高速行驶时LX570有轿跑车的感觉，不过一旦过弯它马上"原形毕露"。越野车队高车身及长悬挂在过弯中形成较大侧倾，即便将悬挂调到最硬的"运动"模式，车身仍难以获得足够的支撑，同宝马X5及保时捷卡宴相比，LX570公路操控性有一定差距。
我们给予这样的评价，并不是说LX570的操控性弱，只是说同主打公路运动性的德系SUV相比有所不如。以豪华越野车的标准衡量，配置三级可调悬挂的LX570在舒适性及运动性上达到了良好的平衡。当选择"舒适"模式时，悬挂的滤震性不亚于LS600，而选择"运动"模式时，悬挂有体现出不俗的韧性，令人放心高速驰骋，唯一需要注意的是，别向对待轿车般拿它高速攻弯。在一般路况下，我们建议使用"普通"模式，兼顾舒适及运动。
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