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合创汽车旗下中型纯电轿跑合创A06 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正式上市，售价17.98万元起，共推出三个版本，前驱550A、630C以及四驱Performance版。小编受邀到肇庆美轮合创汽车体验中心试驾合创A06，大家来回顾一下吧。
合创A06基于合创H-GEA纯电专属架构打造，全车高强度钢占比超过65%，热成型钢比例超过20%，轴荷比达到50：50。
动力部分，合创A06一共推出了三个版本，对应的动力总成也不一样，550A标准续航版搭载135kW的电机，CLTC综合续航550km；630C长续航版搭载160kW的电机，CLTC综合续航630km；高性能Performance版搭载前后双电机，综合功率340kW，官方宣称零百加速3.7s，CLTC续航为560km，而我今天试驾的版本是630C长续航版。
合创A06与众多同级产品一样，采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，不过合创A06的后悬架结构有些不同，它没有常规的后副车架，采用了垂直的“梯形”架构。
工程师介绍说这种结构能增加车辆的横向稳定性，搭配前后50：50的轴荷比，能在激烈驾驶中能提升车辆的过弯表现。
在实际表现上，我驾驶的这台630C长续航版并没有给我留下特别有驾驶欲望的感觉，整个车的风格还是以家用舒适为主，即便是在运动模式下也只是电门灵敏度高了，并没有特别强的推背感。
合创A06拥有四种驾驶模式，分别为舒适、经济、运动和专属模式，在前三种模式下车辆的动力输出表现和动能回收设定都是固定的，只有专属模式能自定义两者的表现。
经济模式更像是单踏板模式，动力输出比较柔和，即便是地板电提速也不会特别快，同时它的动能回收力度最强，能感觉到明显的拖拽感，不过对乘客还是比较友好的，我尝试坐在副驾位和后排都没有感觉到不适。
舒适模式下动力输出和动能回收力度都比较适中，比较适合长途驾驶和日常代步，运动模式相比舒适模式只是动力输出更灵敏，而且将动能回收设置在了最低挡，加速体感方面相差不大。
当然大家也不用担心它的动力不够，在乘坐4人的情况下它也能从容超车，日常驾驶的话还是会有轻快、平顺的驾驶表现。
经销商：肇庆美轮合创汽车体验中心
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