36.04万
在内饰方面，丰田依然为汉兰达准备了一套全新的设计，并非照搬RAV4或者凯美瑞，整体的造型不错，但设计的出发点始终以实用为主，稍缺点豪华感，您对这套内饰有什么看法？在评论里告诉我吧。
此外，我们还可以看到丰田也开始在中控屏幕里提供空调系统的控制界面，这意味着空调系统的实体按键只能控制类似开关、温度等基本功能，详细的设置还是要在屏幕里完成，看来丰田也开始逐步“去按键化”了。
在全新汉兰达之前，没有一款TNGA架构新车会在驾驶方面给我们失望过，哪怕是最早的凯美瑞、C-HR，还是最近的雷凌、RAV4，无论是在驾驶感受，还是乘坐体验方面，都表现出远超旧款车型的水平。那么，TNGA架构下的全新汉兰达值得对它的驾驶有点期待吗？我们来听听试驾后的外媒是怎么说的。
但庞大的车身始终带来了略为缓慢的车身响应，而沉闷的转向则加剧了驾驶参与感的缺乏，不过却能带来很让人放心的安定感。由此可见，全新汉兰达依然保持着过去那种“工具车”般的调校风格，只是针对隔音、减振等进行了优化。
这套2.5L混动系统在美国还没正式提供给汉兰达使用，目前买到的新车都是以3.5L V6的车型为主，所以我们暂时还不知道它的表现会如何，前中段加速在电动机的帮助下，我是不太担心的，但高速方面要拉着汉兰达这样沉重的车身还是会让人担心它的表现，未来外媒的评测出来后，我们再继续聊聊。
至于目前现款代号为8AR-FTS的2.0T发动机，虽然它能满足国六排放，但是从丰田最近的发展来看，这款本身带有“过渡”性质的发动机似乎要逐步被丰田淘汰，因为类似雷克萨斯IS、RC、GS等车型不明朗的未来，让这台2.0T发动机的搭载车型越来越少，同时该发动机迟迟不在国内生产也引人浮想联翩，所以全新汉兰达日后在国内上市很可能只保留2.5L混动选择。
从上面的介绍来看，全新汉兰达最核心的变化点就是提供混动车型，其余都是一些换代常规出现的外观、内饰变化，并没有什么实质的空间提升或功能提升，因此笔者并不建议花长时间等待新车的到来，选购汉兰达的很大部分消费者都是看中其均衡的产品力，综合对比起来，现款车型其实并没有落后多少。
而TNGA架构带来的驾驶质感提升，也不是汉兰达的目标客户群体会在乎的，对于他们来说，也许新车的隔音提升还更吸引一点。
但是，对于一部分不着急购车、换车的用户来说，混动车型是值得一等的，一方面能带来更为顺滑、线性的动力感受，另一方面可将油耗明显降低，与现款汉兰达动辄十几升的城市工况油耗相比，提升非常明显。
这样结论就很明显了，如果你是半年内打算购车、换车的，没必要等全新汉兰达，还不如早点下定，排排队避免加价。如果你还在摇号，或是没有太强烈的换车需求，那么则可以考虑等等全新汉兰达的到来。
标签:
