世嘉的后悬挂、以及雪铁龙的后轮随动技术

首先，正确的来说，世嘉的后悬挂应该叫“拖拽臂式后独立悬架”，与雪铁龙塞纳一样都为拖拽臂式后独立悬架，但是实际上世嘉的后悬架已经改变为采用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架。扭转梁拖曳臂式后悬架实际是以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。这种悬架形式专门为后悬架开发，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被扭转横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架的特性，不过连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性，这也就是为什么拖拽臂悬架有时也被媒体称为半独立悬架的原因。但是事实上，“半独立悬架”是国内媒体杜撰的名词，我们常见的拖拽臂式悬架实际属于独立悬架的范畴。

解释完了世嘉的后悬挂，我们再来看看雪铁龙独创的“后轮随动”技术：

从上图可以看见，雪铁龙仅仅在悬架与车身连接处增加了两块可变形的橡胶衬垫以改变弯道中后轮的姿态，从而提高了转向性能，而这便是曾经大名鼎鼎的“后轮随动”功能。所以，可见后轮随动并不是什么高不可攀的高科技技术。自从PSA集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳这套设计独特的后悬架被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，而这一变化也应用在雪铁龙C4之上。由于后悬架与车身连接方式发生改变，可变形橡胶衬垫也不复存在，“后轮随动”功能也自然被取消。