1.79万
这个实验室的大门打开之后，内部特殊结构让我们误以为这是测试车辆NVH性能的声学试验室。在工程师的介绍下才了解到眼前所见的是平时难得一见的电磁兼容实验室。整个电磁兼容实验室主要是用来评价车辆本身对外界的电磁环境是否产生干扰，车辆电磁环境是否会对乘员人身安全产生损害，以及模拟外界的电磁环境是否会对车辆本身的电子电器零部件产生干扰。
福建奔驰的电磁兼容实验室由两部分组成：整车电磁兼容暗室（10M暗室）、车辆电子电器零部件暗室（3M）。我们所处的就是整车电磁兼容暗室（10M暗室），主要分为吸波暗室，车辆转鼓，车辆转台和测试设备这四大部分：吸波暗室由世界著名的电磁兼容暗室供应商Frankonia搭建，暗室的屏蔽效能、场均一致性和归一化场地衰减等主要暗室性能指标均达到很高水平；车辆转鼓和转台则由著名的转鼓供应商MAHA搭建，该测试转台和测试转鼓能够确保当车辆在转鼓和转台上进行电磁干扰测试时，对车辆产生很小的电磁干扰，并且在强电磁环境下仍能正常工作。
同时，测试转台能够做360度的旋转，地面这个测试转鼓的轴距在1.8m到4.4m之间连续可调，因此A00级轿车到minibus之间的各种级别尺寸车辆都可以在我们的转鼓上进行测试。不仅如此，转鼓还配备有机器人自动驾驶系统，能够保证在电磁干扰测试过程中对车辆进行连续加减速和制动等操作，满足不同驾驶工况对电磁干扰的测试要求。
福建奔驰研发中心的这个电磁兼容实验室在国内甚至国际都具有领先性，因为它主要参考了戴姆勒最新的电磁兼容暗室设计，暗室的主要性能指标完全达到并能满足德国戴姆勒的实验室要求。此外，电磁兼容实验室的测试设备和发射天线均来自世界顶级电磁兼容测试设备供应商，同时还配备了专门的电磁兼容测试软件，我们可以根据各个不同实验标准的要求去修改和设置不同的测量限值和测试设备参数，能够在测试过程中实现全自动运行。
与其他厂家的电磁兼容实验室相比，目前福建奔驰的电磁兼容实验室还能为纯电动车辆在充电状态下对外界环境产生的电磁干扰进行测试。测试能力足以满足国家电磁兼容测试的强制标准和先进的国际标准，同时还能满足戴姆勒最严格的电磁兼容测试标准。
整车排放试验室就是检测车辆在各种工况下的尾气排放量是否符合既定的标准，福建奔驰整车排放试验室是基于欧6排放标准来建造的，因而它能满足现行标准的检测要求，对降低车辆废气排放量提供很好的技术检测平台。福建奔驰的整车排放试验室采用奥地利AVL李斯特公司的产品，主要由五大模块组成：排放测试专用底盘测功机、排放测试分析系统、自动驾驶机器人、环境舱及主控系统。
其中，底盘测功机主要用来模拟道路行驶阻力，采用“48”的四驱转鼓，承受重量最大能达到6.3吨、轴距可调范围为1.8~4.6 m，最大测试速度可达200 km/h，基本可满足市场上绝大部分车型的检测需求。
排放测量分析系统是AVL最新的i60系统，该系统中配置了定容取样系统、样气分析单元和颗粒称重及颗粒计数单元，能分析尾气中HC、CH4、NOX、CO、CO2及颗粒物的含量。机器人可以编辑各种不同行车工况让车能在不同的工况下行驶。环境舱内体积可达720 m³，舱内的最低温度可达到-40，最高温度则能达到60 ℃，相对湿度控制范围为10～90%，最大新风量可达2400 m³/h。这让环境舱能模拟出各种不同温度和湿度的环境。
主控系统就是把底盘测功机、自动驾驶机器人、排放测量分析系统通过局域网综合在一起，对它们进行控制，实现整个排放试验检测流程的自动化。
整天行程走下来让我们感受到福建奔驰对于产品品质的要求达到了近乎苛刻的程度，而在产品体验环节也看到了一系列严苛要求所产生的最终成果的确比同类产品有着更好的表现。虽然付出的成本巨大，但在国内商用车客户日趋成熟的时候，廉价质次的产品终将被市场所淘汰，只有一只坚持高品质严要求才能够获得消费者的青睐。
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