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在结束了精彩的螺旋翻滚试验后，我们继续来看一看FMVSS208翻滚试验。在美国，大型SUV和皮卡等车型占很大一部分比例，这类车型重心偏高，更容易发生侧翻以及翻滚。因此，美国IIHS（美国公路安全保险协会）专门设立了FMVSS208翻滚测试项目，通过测试车顶强度来对车辆进行评级，本次长安逸动也是完全采用北美标准来进行评估。
设备尺寸：（长×宽）4.9m x 6m
设备角度：水平倾角0°、23°（23°：适用于FMVSS208翻滚、0° ：适用于路肩翻滚）
运载能力：3.5吨@60km/h
试验内容：车辆倾斜23°，加速至时速48km/h，模拟侧翻滚工况，通过模拟试验，检验车身强度和车身抗击力。
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随着车身接触地面“砰”砰“砰”的声音，就知道这次一定比之前的螺旋测试要严重的多，果不其然，走近一看，这款红色的逸动要比之前白色的那款“惨”很多，长安汽车这次真是动真格的了。
能否手动开启车门：
还是四个车门都可以开启，后门依然相对前门要更轻松一些，可能因为这一次翻滚的受力更均匀，前门开启没有像之前螺旋测试那样困难。
有无油液泄露：
在车身周围，遍地都是碎玻璃渣和一些零部件，不过并没有发现油液泄露的情况。这也是在车辆翻滚停稳后，工作人员率先确保的项目，冒着危险检查起火隐患，保护我们的安全，在这里也对这些辛苦的工作人员表达敬意和谢意。
气囊和侧气帘是否弹开：
这回无论是主驾驶一侧还是副驾驶一侧，6个安全气囊全部都弹开了。但是想一想之前翻滚的画面，还是想吹毛求疵的说一句，是不是应该在配备2个膝部气囊更好一些。
车内生存空间是否完好：
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A柱 |
B柱和C柱 |
虽然A柱已经有了明显的形变，但是可以看到B柱和C柱依然完好，保证了车内的空间不会被过度挤压。这也体现了长安汽车在车身用料和制作工艺上确实下了一番功夫，值得表扬。
车内是否有零部件脱落：
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在FMVSS208翻滚试验中，一开始车身被甩出时，整个车重及惯性力都由左侧的轮胎承担，因此发生了轮圈及刹车盘完全断裂的情况，虽然看着有点恐怖但是我想这也完全在合理范围当中。车内大部分零部件都完好无损的没有发生位移，只有后排座椅脱离了原始位置，看样子在如此剧烈的翻滚情况下，后排乘客的安全难以得到很好的保障。
全文总结：长安汽车是第一家公开进行翻滚试验的自主品牌，测试标准直接向美国看齐，体现了它们走出国门，将产品推向全世界的决心。虽然采用世界汽车碰撞安全界公认的高效吸能式车身的设计理念，设计出了符合HEEAB要求的超高强度车身，但是在气囊问题和后排座椅的牢固性还有待提升。此外，如果两次翻滚试验中可以承载假人，从假人的实际受伤程度分析测试结果将更有说服力。
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