31.53万
就驾驶环境而言，中谷先生之前也提到过劲炫的坐姿很高，而方向盘支持四向手动调节，并且调整的范围比较大，能够满足不同身材的驾驶者；换挡杆的位置则略低一些，不过蛇形换挡形式很容易挂挡；手刹的位置则靠近副驾驶一侧，这样有别于常规的设计不利于日常的使用。
在动力总成方面，目前国内在售的劲炫搭载了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机；中谷先生说相对于搭载小排量自然吸气以及涡轮增压发动机车型，劲炫搭载的2.0L发动机并不具备太大的优势，而且还因为不是直喷发动机，所以马力和油耗方面并没有太大优势。
另外，开发劲炫的项目经理是原EVO的项目经理藤井先生，而此次测试的这台2.0L车型和三菱EVO上那台是同系列的产品，都属于4B11系列，采用了双顶置凸轮轴，带有MIVEC可变气门正时系统等技术，参数表现相比大部分同排量机型优势比较明显，而且该发动机是原装进口的，因此可靠性方面还是很好的。
这台2.0L发动机比较偏向高转速，不过超过1.4吨的车重基本不会影响它的动力表现；全油门加速时2.0L发动机有相当大的扭矩，但发动机的转速提升有些慢，并且在CVT变速器的传动下，车速提速稍微会花些时间。整个动力总成匹配的很平顺，即便是女性朋友对这辆车也会非常容易上手。可以说，这台2.0L发动机的动力水平应付日常代步完全不成问题。
转向力度会随着车速的变化而自动调节，低速下方向盘的转向力度中规中矩，虽然比起逍客要轻柔一些，不过回馈力度依旧不缺乏实在感。但在急加速遇到路面起伏时，转向系统的直线行驶性不是很好。
相比同级别众多前麦弗逊、后扭力梁或者拖曳臂的非独立结构，劲炫则采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，其底盘结构与欧蓝德几乎一模一样，可以说具备了三菱SUV家族的血统。实际带给驾驶者和乘坐者的感觉同样很舒适，悬挂整体对于路面的滤震效果很出色。
绕桩测试：
转向的应答不是很好，虽然车很小，但方向盘打舵量却很大才能转弯；特别是在方向盘舵角较大时，车轮的应答性会下降。在最初舵角较小时能够转弯，之后侧倾增大，方向盘的应答性也随之下降。
全力刹车时ABS介入相当频繁，方向盘受外力稍微右偏；同时CVT保护系统会介入，导致不能全力加速。从这个意思上来说，车上有过热保护等安全装置。
车头发动机有些重，重心有些高；在驾驶的过程中能够感觉到整车的结实程度和耐久性方面较高。车辆经过桩桶时，能够清楚的感觉到后轮腾空了，而且车头的侧倾很大，出现了对角侧倾。这样看来，悬架的设计有些过时了。
在评测完这款车后，我向中谷先生提了一些问题，其中之一是：在中国SUV非常受欢迎，尤其是10-15万左右的小型SUV市场异常火爆，结合竞争对手以及日常使用情况来说，劲炫的性价比高吗？另外，三菱被日产收购股份，中谷老师对这件事怎么看？
中谷：坦白讲，这款车相比近几年推出的小型SUV在竞争力上并没有太明显的优势，发动机变速箱等等都是十年前的设计了，现在三菱继续销售也是没有办法的事情，因为三菱没有新款车。这款车目前适合预算有限，又对车辆的可靠性有要求的消费者。而下一代车可能明年或者后年上市，因为这款车已经上市超过十年了。
三菱被日产收购股份之后，这对三菱汽车以后一定会有影响；因为目前三菱优秀的技术人员也都不在了。
全文总结：劲炫推出的时间已经超过十年了，由于后续车型跟进速度较慢，因此广汽三菱国产后也只是不断的推出新款车型以增强竞争力，不过也仅仅局限于看得到的地方，其本质上还是十年前的车型，中谷先生也说到这款车由于时间太长，相比目前的对手，整体的竞争力并不强，但入门级车型因为价格低的缘故，性价比很高。
不过在国内市场，“存在即合理”的趋势下，劲炫还是有一定的市场，我个人也认为入门级的车型倒是可以购买；尤其是售价为11.48万的1.6L两驱进取版车型，其综合能力要比翼搏和2008入门级车型要出色。
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