4.53万
2 .小型车市场区域形势分析
图表：2010小型车区域上牌量占比（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
图表：2010小型车区隔市场的区域销量指数分析（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
从上表可以看出，作为传统的主要销售区域，华东、华北在小型车市场的份额超过了一半以上，占据了56%。华南和西南组成了第二方阵，占据了22%的市场份额。华中和东北形成第三梯队，而西北则留在殿后的位置上。
因此，我们对4个区隔市场进行比较分析，从而发现下述形势特征：
第一，华中的区隔市场销量占比，从高端到低端，分别为：8.99%，8.71%，8.55%，4.90%。这表明，小型车在华中地区的区隔销量占比呈现出明确的直线递减态势。这个态势告诉我们，在华中没有形成销售规模比较庞大的区隔市场。区隔市场的销售占比相对均衡。前面的数据告诉我们，华中在全国市场的小型车销售份额为8%。这些数据结合起来分析表明，华中地区的小型车市场在整体上有待成长，每个区隔市场也存在着成长的空间。
第二，和华中相反，华北和东北的区隔市场销量占比，从高端到低端呈现出超速的递增态势。表明这2个区域处于明朗的市场成长态势。中低端车型在这两个区域，是消费的主导市场。
第三，华南、华东和西南地区的区隔市场销量占比，在总体上呈现递减的态势。但是从上面的图表中可以看出，华南与华东在次高端出现了逆势翻转，西南在中端出现了逆势翻转。易车销量指数表明，作为华南籍次高端小型车，骊威得到了华南顾客的特别关照，作为华东籍次高端小型车，上海大众品牌的车型纷纷上榜，如乐风、POLO劲情、晶锐。因此，分别在华南和华东地区形成次高端小型车销售的逆势翻转现象。同样，在西南地区，悦翔做为西南籍中端车型，不论从关注度指数，还是从销量指数，都可以看出西南顾客对悦翔忠诚与喜爱。由此，西南地区在中端区隔市场中显示出了逆势翻转现象。
第四，西北的区隔市场销量占比，出现了U型态势。在高端市场，西北表现出了相对激进的消费形态。和当地经济发展水平以及汽车消费形态相比较，这是一种脱离正常状态的超前消费现象。这表明西北市场小型车消费存在着不成熟的状态。
图表：2010小型车区隔市场的级别城市上牌量占比（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
从城市级别的角度分析，小型车市场呈现出非常明确的销售态势：第一，在一二三级城市市场，从高端到低端，销售占比呈递减态势。其份额仅差5%左右。再看四五级城市市场，从高端到低端，销售占比呈递增态势，不仅如此，更值得观注的是，与一二三级城市相同，其份额同样仅差5%左右。第二，这四个区隔市场在一二三级城市与四五级城市的销售占比比例基本稳定在4：5左右。这表明两个重要的信息：
第一，小型车四个区隔市场在一二三级城市与四五级城市的市场成长呈现出较为均衡稳定的发展态势。
第二，在小型车中，“低端车型”不再是四五级城市消费的代名词，中端小型车的销售占比开始赶超一二三级城市。而高端与次高端也占据了四成多的市场份额。这表明中高端小型车在四五级城市隐藏着很大的发展潜质。
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