9.99万
2 紧凑型市场区域形势分析
图表：2010紧凑型区域上牌量占比（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
图表：2010紧凑型区隔市场的区域销量指数分析（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
从上表可以看出，作为传统的主要销售区域，华东、华南和华北在紧凑型市场的份额近70%。华中和西南组成了第二方阵。西北和东北则继续留在殿后的位置上。
在5个区域市场中，高端市场的月度销售总量不足1000辆，分散到7个区域市场，数量就更加有限。这使得高端市场相关数据具有较高的不确定性。因此，我们只对次高端、中端、次中端、低端4个区隔市场进行比较分析，从而发现下述形势特征：
第一，华东的区隔市场销量占比，从次高端到低端呈现出明确的递减态势。上海、南京、苏州等华东城市的易车销量指数表明，华东顾客越来越倾向于中高档次的紧凑型车。华东是中国目前经济最为发达、汽车保有量水平最高的区域，它的这种发展态势是否会成为其它区域未来的发展趋势？——对于汽车企业来说，这是一个至关重要的市场问题。
第二，华南的区隔市场销量占比，在总体上保持着与华东相同的态势。但是中低端和低端之间的销售占比，却出现了逆势翻转。易车销量指数表明，作为华南籍低端紧凑车型，比亚迪F3得到了华南顾客的特别关照，形成低端车型销售的大幅上扬。因此，对本籍车型的特别关怀是逆势翻转的主要原因。
第三，和华东相反，华北和西北的区隔市场销量占比，从次高端到低端呈现出明确的递增态势。表明这2个区域处于明朗的市场成长态势。中低档车型具有较为充裕的市场生存空间。
第四，东北、华中、西南的区隔市场销量占比，从次高端到低端在总体上保持递增的趋势。但是，在中低端和低端市场，也和华南一样出现了逆势翻转。通过易车销量指数研究表明，造成这一现象的原因同样是对本籍车型的特别关怀。
综而言之，在紧凑型市场，区域经济和汽车保有量水平较高的华东和华南，从次高端到低端呈现出明确的递减态势。区域经济和汽车保有量水平相对落后的其它区域，从次高端到低端呈现出明确的递增态势。此外，对本籍品牌车型的特别关怀，也会对市场格局产生显著的影响。
图表：2010紧凑型区隔市场的级别城市上牌量占比（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）
从城市级别的角度分析，紧凑型市场呈现出非常明确的销售态势：在一二三级城市市场，从高端到低端，销售占比呈递减态势。在四五级城市市场，从高端到低端，销售占比呈递增态势。这表明两个重要的信息：
第一，迄今为止，一二三级城市仍然是紧凑型的主要销售市场。尤其是中端以上的车型就更加明显。但是，这并不意味着中低端和低端车型在一二三级城市已经没有市场。相反，中低端和低端车型超过50%的产品销往了这些经济相对发达的城市。
第二，四五级城市已经成为中低端和低端车型的重要生存空间，同时也正在成为中高端车型潜量巨大的市场增长地带。
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