雪上飞 斯巴鲁四驱车型冰雪试驾全体验

综合路线行驶体验：十分出色

下午的体验项目是在1.5公里长的综合冰雪路面上驾驶，所用车辆是斯巴鲁新傲虎和新森林人。有了上午的教训，我更加小心了。在入弯前及早地把速度控制到更低的水平，如果弯道里是冰面，就在进入冰面之前首先把车头指向出弯的方向，进入冰面以后车身即保持横滑的姿态滑行，一旦重新滑入有积雪的地方，轮胎马上就可以获得驱动力、使车辆以正确的姿态出弯。这招果然奏效，即使关闭了车身动态控制系统、轮胎在些许打滑空转的情况下仍然能从容地转过弯角。

试驾的新傲虎给人印象深刻。相比前代更偏向于MPV的感觉，新一代傲虎则更具有SUV的威猛，和新力狮相似的鹰眼状大灯和车身上肌肉感的线条增加了不少动感。和新力狮一样，傲虎也装备了适合于四驱底盘的纵置CVT无级变速箱，使动力输出更平顺提高了乘坐舒适度，并减少了油耗，模拟的6个手动挡位也能提供不少乐趣，反应也比较快。以前一直对SUV类车型存有偏见，一看见那么高的车身就给我一种不稳定的感觉。然而同为SUV的新傲虎开起来并没有觉得像踩高跷般不安定，除了它1615毫米的身高其实并不算离谱，更主要的是得益于水平对置发动机，由于重心比直列发动机和V型排列的发动机更低，在降低整车重心的同时，并不牺牲SUV应有的高大身材。从车外观察，即使在激烈驾驶的情况下，傲虎在弯道中的侧倾程度相比其他SUV也显得微不足道。水平对置发动机的另一特点是做到了平衡，不仅体现在重心居中上，运转也极为宁静，震动轻微，即使高转速下也显得非常顺滑，为日常使用带来了更舒适的感受。

很难说这是否就是我预想中的冰雪极限操控，以前曾迷恋《里查德·伯恩斯拉力》，当然在游戏里体会到的还是和现实有着很大的不同，现实中有着更严酷的物理定律的约束，在突破附着力的情况下一切的手段都是徒劳。但是冰雪是一种极端的情况，可以说在这片冰封的湖面上斯巴鲁已经表现得相当不错了，换作一台两驱车，则更是寸步难行。如果是在条件好的铺装路面，这套全时四驱+扭矩分配系统+左右对称低重心设计… …已经完全可以应付各种恶劣天气，给车辆更强的主动安全性，并且也带来更多的驾驶乐趣。拥有这些技术的同时，你仍然可以选择钟爱的SUV范儿，或是适合穿着西装驾驶的车，而不必非要买一辆令人精神紧张的STI或WRX。