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大师：这个具体要问宝马4S店，但是我们可以查一下配件系统，看看宝马有没有为i3设计各种材质的内饰。
从配件系统中我们能看到宝马的中控台，座椅等内饰均提供各种材质供消费者选择，甚至有真皮包裹的内饰，中控台还可以选择是否带哈曼卡顿的高保真音响位预留口。
座椅和门板的材料搭配就更多了。我看完这些配置后，不仅感叹，媒体试驾车和网络图片提供给消费者的信息实在是太少了，即便是4S店也很难提供如此详细的说明，这个软件还真是让我大开眼界啊。
大师：虽然宝马对外没有提过宝马i3的代号，百度里也找不到，但是内部软件里是有显示的，i3的开发序列号是1Z21（此序列号代表中规非增程版车型）。而i3的底盘代号是I01，跟一般的宝马车型代号不太一样，这是宝马单独分出来的代号类别，而非现在宝马车型惯用的Fxx系列。另外，这款电动机的代号叫IB1，跟之诺用的是同一款。
大师：这个问题很简单。车尾的这组泵就是空调压缩机，只不过它是靠电驱动，而不是发动机带动的。暖风也是一样，靠电运行，原理就好比我们冬天家里用的电暖气（电油汀），只不过被加热的不是油，而是水。
在前机舱我们能找到这么一个单独的水壶，里面的水通过这根粗管子进入到后面的加热泵里，然后再循环出来。电加热效率是很高的，所以冬天很快就可以有暖风，比传统车型更有优势，不用等待热车。
@刘越-E46：从维修图集上我们能更明确地看到它的位置，官方叫法为热泵控制器和加热循环回路。里面还特意写到：在电动车中电机和功率电子装置上会产生少量可利用的余热。因此不值得安装附加设备将此余热有效用于加热供暖。即使车辆配有增程设备，也不会利用发动机的余热。出于重量原因，不提供增程设备与热泵的组合。为使电动车的行驶距离不会因电子暖风装置再明显缩短，由热泵通过冷暖空调提供车厢内部的暖风，热泵可视为与冷暖空调的反向原理。否则冷却运行中的热能将毫无用处地通过冷凝器排放至外界环境中，热泵则可将热能通过高温的制冷剂改道进入热泵热交换器，从而用于加热车厢内部。
@刘越-E46：虽然宝马解释的很详细，但是说人话就是这车没有多余的热吹进来，我们就自己烧个电暖气给车主。
大师：好，首先先来看看它的结构。i3的整个电机、控制单元还有其它几个“用电大户”都集中在车尾这里。这样做一是减少了电线长度，减少能量损失，节约成本；二是放在一起更便于维修和管理。
i3还是一辆后置后驱车，不像其它宝马一样采用前置后驱，这样就可以减少一条长长的传动轴，动力直接从后边就传到了后轮上。车底空出传动轴的部分正好为安放蓄电池腾出了充足的空间，车内后排地板也就可以做平整了。
大家都知道高压电也是存在辐射的，对人体有一定程度的危害，所以宝马把高压电线密集的这部分系统都放在了车尾，最大程度的远离驾驶员，提高安全保障。你看，整个高压部分还用黑色“防辐射外衣”包裹着。
i3的电机组最上方是控制单元，下面是电动马达。电动马达的动力经由差速器传送到两个后轮上。这个结构很简单，并不复杂，也相对廉价。如果要做的更高级，像超跑一样。它应该是为每一个驱动轮单独提供一套马达和差速器。我觉得i3没有这么做主要还是出于成本考虑。
再有一点就是i3和我们之前拆过的之诺不太一样。虽然它们用的是同一套电机系统（IB1），但是之诺的电机组重心非常高，而且是斜置的。i3则是平置的，重心也非常低，不影响后备厢的正常使用。这也是因为之诺是在宝马原有的E87平台上改造而来的车型，电机安放需要向原有的车身结构妥协。而i3是从零开始研发的，可以有效的避免一切妥协类的问题。
@刘越-E46：设计师的确是下了不少功夫开发i3。不过也带来了一个弊端，i3非常害怕被别人追尾，因为重要部件都集中在了车尾。这要是被人追一下，损失惨重啊。
大师：是这样的。
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