让停车入库变得更简单 泊车辅助系统测试

【易车网 科技】随着人们生活水平的逐步提高，汽车早已走入寻常百姓家中。而所有有车一族每天都必须面对的除了日益拥堵的交通，还有就是愈发紧张的停车位了。车位数量在减少，而车位的尺寸也在减小，这就使得停车入位的难度越来越高，对于新手或者是驾驶大型车辆的朋友来说更是难上加难。好在一些厂家已经意识到这一问题，并且通过科技手段推出了泊车辅助系统，大大方便了车主。本次我们就选择三套目前国内在售车型所搭载的泊车辅助系统进行对比，并且采用由国家制定的停车位尺寸模拟出一个车位，看看它们是否让我们的汽车生活变得更简单，更愉快了呢。

这里需要着重说明的一点是，无论采用什么原理，目前装备在商品车中的泊车辅助系统仅仅是为了提升泊车的便利性，并非要从根本上改变驾驶者的泊车习惯。因此，厂家宣称的“自动泊车”这一说法并不严谨。泊车辅助系统仅对转向系统进行干预，在系统激活之后驾驶者还必须人工操作刹车及选择档位。

雷克萨斯LS460L尊贵加长版

市场指导价：156.8万元

配备IPAS智能停车辅助系统

雷克萨斯LS460L是本次对比测试的三辆车中最贵的一辆，同时它也是最大的一辆。作为一辆全尺寸的豪华轿车，售价高达156.8万元的LS460L拥有超过5米的身长，车宽也达1.875米。LS460L搭载的是一台排量为4.6升的V8发动机，储备功率255千瓦，峰值扭矩455牛米。这样的性能参数对于推动自重逾2.5吨的车辆来说丝毫不算费力。但庞大的车身在车流中穿梭时已经显得有些力不从心，如果遇到需要停车但车位尺寸显得很紧凑时，单凭驾驶者自己的能力似乎很难完成一次漂亮的停车入围动作。好在我们这辆顶配版车型准备有IPAS智能停车辅助系统，停车难题就交给他吧。

雷克萨斯智能泊车辅助系统（IPAS）

应用于雷克萨斯车型当中智能泊车辅助系统（IPAS）是第一套量产化的自动泊车辅助系统。这套系统由丰田汽车在2003年完成研发，最初只在日本版普锐斯混合动力车上使用，然后逐步覆盖丰田和雷克萨斯其他车型。雷克萨斯采用的智能泊车辅助系统通过车载电脑处理来自倒车摄像头及前后泊车雷达传递的信息，对车辆行驶轨迹进行规划，最终完成停车。泊车雷达承担了对车位进行扫描并回传信息的职责，行车电脑通过对获得信息进行分析，对泊车时的车辆运动轨迹进行规划，车内中央显示屏则将电脑分析后的信息直观的展现出来。之后，驾驶者只需通过刹车踏板控制车速即可，自动泊车辅助系统对车辆方向盘进行控制，自行停入车位。

雷克萨斯LS460L自动泊车操作说明：

想要使用这套系统，首先需要按动方向盘上的按钮选择停车模式。这里需要特别说明的是雷克萨斯所采用的自动泊车系统不同于一般泊车系统，它不但可以侧方停车，还可以垂直倒库停车，因此从实用角度考虑要比一般的系统优越不少。按动一下进入平行倒车模式，此时将车辆缓慢驶过停车区域，并且保持与侧方障碍物不小于1米的间距。当听到提示音响起之后停车，然后通过中央显示屏上的箭头调整代表车辆的方框。当方框成功移入目标车位后，挂入倒档，车辆将由泊车辅助系统控制驶入目标车位。

需要倒车入库时，首先按动方向盘上的激活按钮两次，此时泊车辅助系统进入倒车入库模式。然后车辆缓慢前进，行驶一段距离后提示音会鸣响，此时将方向盘转动半圈到一圈，并且继续低速前进。提示音再次鸣响后停车，同样通过中央显示屏对车辆行驶轨迹进行微调，确认后挂入倒档，车辆将沿预设好的轨迹停入车位。

或许工程师认为驾驶这款车的人并不会经常面对车位紧张的问题。这套系统对于停车区域的宽容度有限，遇到路面不平或者障碍物形状不规则时，智能泊车辅助系统都会非常坚决的停止工作。此时驾驶者可以通过中央显示屏人工对车辆行驶轨迹进行规划，但人工操作不但繁琐费时，其精确度也难以得到保证。对于我们设置的两种车位，雷克萨斯LS460L均能顺利进入，但泊车辅助系统在车辆还未完全停正的时候就已经停止对转向系统的干预，这点还是有改进的余地。