11.25万
特斯拉MODEL S 85D搭载了一组85kWh的高压电池，官方给出的最大续航里程为502km。不过实际充满电后，续航里程大约在460km多一点。动力部分由两台电机和单速的变速箱组成。车辆搭载了四驱系统，双电机分别置于车头和车尾部分。两台电机的最大功率总和为315kW，最大扭矩达到660Nm；这个数据比起后驱的MODEL S 85车型要高一些，再加上四驱系统的作用。无论动力还是操控表现都更加出色。
传动部分，MODEL S全系都配备了电动车专用的单速变速箱。采用了固定齿比（9.73:1）的设定。由于它实际上并不存在换挡功能。所以在驾驶中，带来更多的是平顺的加速表现以及高效的动力传递。
之前我们曾对MODEL S 85及P85D两款车都进行过测试，应该说这次的85D性能比较居中。不过，这些差异在日常的城市道路中是很难表现出来的。因为这款车实在是太快了，稍不留神就会超速。双电机在你踩下“油门”的一瞬间，就能爆发出660Nm的扭矩。并且这个过程基本没有延迟，也就是说它完全不会留给你任何心理准备的时间。只要你愿意，随时踩下踏板，你都会被这股强大的推力牢牢地贴在椅背上。单就这一点来说，是目前绝大多数传统发动机都无法达到的高度。
MODEL S在行驶中加入了能量回收制动功能，简单地说就是当你松开“油门”，车辆会自动执行制动操作。并且这个过程的冲击感不小，相当于缓踩制动踏板的效果。不过，该功能并不能完全替代传统刹车。因为，从运动到完全刹停的距离要比直接制动长得多。就算是与前方车辆保持正常间距也会非常的危险。
另外，当你初上手这款车的时候，突然松开“油门”产生的顿挫感可能会不太舒服。即便系统为该功能设置了制动力“标准”（重）和“低”（轻）两个挡，但实际体验的差异并不明显。官方解释这种功能的加入除了回收能量外，还能够减小对制动系统的磨损。实际上，我个人感觉还是不错的。毕竟MODEL S的加速太快，直接松“油门”制动比踩下刹车踏板的反应更快，自然也就更为安全。
再来说说MODEL S 85D的操控表现，首先我个人比较推崇购入四驱车型。理由还是安全，毕竟如此大马力的后驱车在转向时，不如四驱车来得更安稳。底盘和悬挂系统的调校比较硬朗，当悬挂升至最高位置时，车辆能提供的也就是基本的舒适保证。因为，紧凑的底盘和悬挂系统会将路面大部分振动，都清晰的反馈给驾驶者。另外，就是悬挂部分的支撑性很到位。在高速转向中，车身也没有明显的侧倾现象。
转向系统依然可以设置三种驾驶风格，基本上是对转向力度的调整。方向盘的手感非常线性，在精准度和指向性方面显得比较模糊。执行细微调整的过程中，车头的表现算不上灵活。个人感觉MODEL S 85D在直线上的性能要远远好于弯道。
特斯拉MODEL S P85D的加速表现更加疯狂，看看我们之前的测试就知道了。
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