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7.0系统的更新重点就是这套自动驾驶功能，包括自动巡航跟车、辅助转向以及自动泊车三大类。其中，自动跟车和自动泊车并不陌生，不少其他品牌车型也有搭载这两项功能。特斯拉MODEL S的区别在于，它依靠遍布车身的探头和传感器组件来检测周边路况，再结合实现存储的地图数据，交由系统综合计算并得出结果。因此在实际应用中，这种技术要显得更为智能化，操作起来的自动化程度也就更高。
自动跟车功能的操作和一般车辆差不太多，也可以设定巡航车速和跟车间距等等。实际应用中，这套功能还是相当灵敏的。无论自动减速、刹停再到重新恢复跟车起步、加速都完成的比较好。不过，面对相邻车道内的车辆强行并线，且对方速度较快时，系统没法及时做出反应。举个例子，像北京晚高峰的路口，有太多没有素质强行加塞的车辆。这种复杂路况下，并不推荐驾驶者使用该功能。
这项功能还可通过自适应探头和前风挡摄像头，扫描前方车辆和道路。再结合辅助转向，实现了主动巡航和车道保持。系统会根据前方车辆的状态来控制车速，根据道路信息将车辆保持在车道中央行驶。简单地说，如果检测不到路面上的标线，车辆会自动跟随前方车辆行驶。检测不到前方车辆，系统会依据标线顺延车道行驶。并且可以支持比较缓的弯道，急弯和调头还无法实现。
辅助转向功能建立在自动巡航跟车的基础上，操作时则需要车速高于72km/h，且低于设置巡航的车速。不过，这次测试的版本在车速高于60km/h就可以实现，厂商解释该项数据还会进行调整。首先，设置该功能需在驻车状态下开启。当行驶中激活该功能后，由驾驶者开启转向灯向系统发出指令。系统会先扫描相邻车道，再由车身侧面的传感器确认车道内的障碍物。认定可以安全变道后，方向盘会自动打轮。完成整个过程不需要人力干预，但需要驾驶者随时握住方向盘。
自动跟车及辅助变道功能演示
同样，系统会结合地图信息计算结果。如果相邻是应急车道或者逆向车道，系统并不会执行并线操作。实际应用中，该功能还是败给了复杂的路况和没素质的驾驶习惯。例如，相邻车道内的后方车辆急加速。而辅助转向功能由正在执行当中，那么系统不会做出应急判断，这就很有可能造成一起剐蹭事故。因此，驾驶者最好是在高速公路，且路况较好的情况下使用。同时，绝对不能放松警惕，要保证手握方向盘。
自动泊车功能市面上比较常见，MODEL S的这套系统目前仅支持侧方“一字”停车入位。该功能并不需要事先特意开启，随车速降低至24km/h以下，侧面传感器就会自动进行车位扫描。值得一提的是，驾驶者发现空车位后，需要将车辆停止到该车位前方第二辆车的位置。这样系统才会完成扫描，并认定此车位可以停车。
自动泊车功能演示
车辆停止后挂入倒挡，中控屏会显示倒车影像和提示，选择自动泊车就可以了。后面的操作完全不需要人工干预，整个过程一气呵成，非常的流畅。与其他多数自动泊车功能不同的是，该系统在车辆完全停入车位后，还会检测前后间距，并自动调整。
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