27.47万
新款优6在怠速下，发动机噪音控制比较好，车内没有明显的抖动和嘈杂现象。仪器测量显示，新款优6怠速状态下车内噪音为39.6分贝。这样的成绩已经和不少日系合资车型相当，表现相当不错。行驶状态下，车速在接近80km/h或超过该速度后，发动机和轮胎噪音比较明显。不过，这种程度对乘坐舒适性影响不大，在可以接受的范围。
新款优6并不是首款引入ECO HYPER节能模式的车型，今年早些时候，先是由新款大7 SUV车型搭载。该系统主要依靠改变发动机的动力输出，以及调整变速箱换挡逻辑、油门踏板的响应等，提升车辆行驶中的油耗表现。对新款优6的油耗测试在市区道路、环路以及高速公路进行。其中，拥堵路况大约占到全程的20%以上，再加上全程开启空调制冷，车辆未出磨合期等因素，对最后的油耗成绩都产生了影响。
测试全程共109.7公里，在加油站补充92号汽油共10.75升。最后，计算出新款优6（1.8T自动）平均油耗为每百公里9.8升。结合全程平均车速不到30km/h的状态来看，这样的油耗成绩还是令人满意的。另外，车速在80km/h下巡航，发动机转速也能保持在1500rpm上下。这里，如果考虑加入发动机启停功能就更好了，相信平均油耗还能进一步降低。
总结：新款优6的改变很有指向性，实际表现来看确有改善。在动力上新款优6有一定幅度的提升，特别是更换变速箱，使其传动效率和燃油经济性比老款都要强不少。新增的ECO HYPER节能模式，也解决了该车一直以来油耗偏高的问题。以上是新款优6在针对老款的不足作出改变。而一向标榜配置的纳智捷，也将这个核心竞争力继续保持在新款优6上面，甚至将手机互联等功能下放至价格更便宜的车型上。
遗憾的地方也有，比如THINK+ 2.0系统还仍有可优化的空间。系统的兼容性，加载外接设备的速度，以及一些人性化细节完全可以做的更好。类似手机映射的功能，能够由繁琐变简单。毕竟系统功能再花哨，能流畅运行、上手简单，这些才是消费者所倡导的。
竞争力方面，目前同价位对手包括哈弗H6、传祺GS5、现代ix35等车型。这里面自主车型占有价格优势，而合资车型的品牌知名度又比较高。如此，新款优6似乎要在价格上多些优惠力度，才能保持其自身的竞争力。不久前纳智捷在成都车展推出优6 SUV范特西版限量车型，希望在年轻消费群体中扩大品牌影响力。至于该车型14.98万元的价格，是否能抓住购车人群的心理，还要等到市场来检验。
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