27.47万
新款优6的1.8T车型，其动力部分这次进行了较大幅度升级。1.8T发动机的最大功率为132kW，最大扭矩达到256Nm；相比老款的同排量发动机，分别提升了22kW和26Nm。另外，重新调校的发动机最大扭矩转速区间为2400-4000rpm；相比老款的2000-4400rpm，爆发力到来的要晚一些。
传动部分，新款1.8T车型也更换了2.0T车型上的6挡手自一体变速箱，而取消了原来老款的5挡变速箱。该变速箱仍然是由日本爱信生产，带有模拟手动的模式，但没有运动挡位。这里的改变对新款优6，特别是更受关注的1.8T车型影响较大。升级变速箱将带来更高效率的传动表现和更低的油耗。
新款优6将1.8T发动机进行重新调校，其中扭矩表现的提升还是挺明显的。油门调校很灵敏，甚至比老款响应速度还快。轻踩下就可以感受到发动机的积极输出。转速攀升的速度非常快，超过2500rpm以后涡轮介入状态接近峰值。特别是中段加速表现，在路上行驶基本不用担心超车和并线动作，这台1.8T发动机的扭矩输出表现完全能给驾驶者带来信心。
新款1.8T车型更换了6挡手自一体变速箱，该变速箱的实际表现相当不错。首先是换挡过程足够平顺，对车辆整体的舒适性有很大提升。另外，变速箱齿比较为紧密。厂商的用意也是想在燃油经济性上有所改善，而变速箱会尽量选择将升挡时机提前。正常驾驶中，换挡转速大概在2000rpm左右，有时甚至更低。如果驾驶者需要急加速的话，该款变速箱也表现得够机灵。深踩油门，变速箱能够做到迅速降低1挡，并将发动机转速拉上去，以获得爆发力更强的加速表现。
底盘部分采用了和老款相同的结构，前部为麦弗逊式独立悬挂，后部为扭力梁式非独立悬挂。整套悬挂系统的调校风格偏向于家用化，以舒适性为主。另外，新款优6的转向系统全更换为电动助力方式。方向盘回馈力度较为轻便，但两侧旷量较大。另外，由于转向比偏大的原因，车辆整体的转向精准度和指向性都比较一般。
行驶中，新款优6的底盘能带出几分厚重感。尽管悬挂整体偏软，偏重于舒适性调校。但当驶入弯道的时候，即便车身一侧受到大幅度压缩。驶出弯道，富有韧性的避震系统仍然能够将车身一侧回弹至正常姿态。另外，悬挂和避震系统还具有良好的滤震效果。比如行驶至坑洼路面，避震能对车内的振动进行有效过滤，以至于乘坐起来不会过度影响其舒适性。倒是遇到连续的起伏路面，后悬挂明显比前部振动明显。因此，后排舒适性表现略低于前排。
标签:
