64.42万
哈弗H6 COUPE目前有两种动力单元可供选择，一种是2.0T+6速双离合变速箱，另一种是2.0T+6速手动变速箱，而与H6的2.0T柴油发动机不同，H6 COUPE的这台2.0T发动机是烧汽油的，所以既拥有了出色的动力，也不会受一些烦人的上牌或限行法规限制，丰富了H6系列的产品线。
这台发动机最大马力197Ps@5200-5500rpm，最大扭矩315Nm@2000-3600rpm，从参数上看，代号为4C20的这台缸2.0升缸内直喷涡轮增压发动机马力调校相对保守，但是扭矩表现已经达到合资车型的水平。
| 车型 | 哈弗H6 Coupe 2.0T | 陆风X5 2.0T | 大众途观 2.0T |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力(Ps) | 197 | 190 | 200 |
| 峰值扭矩（Nm） | 315 | 250 | 280 |
从舒适的角度来说，这台发动机动力表现很不错，动力输出很平顺，即使转速到达2000rpm，峰值扭矩也不会来的很突兀，而是慢慢提升加速度，直到转速到达2500rpm才会获得最大加速度，而且能一直持续到5500rpm。
但是从运动的角度来看，这台发动机在低转速时扭矩输出不够充足，深油门后不能及时的获得315Nm应有的加速感，需要等转速上升一段后才能获得最大加速度，加之5500rpm发动机极限转速的设定，H6 Coupe并不具有运动车型应有的表现。
H6 Coupe共有三种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式，正常启动时为标准模式。运动模式比标准模式动力响应更加灵敏，时速50km/h以下，点一下油门，车子就会往前窜一下，十分敏捷，在城市中穿梭游走很轻松。
经济模式下升挡很积极，动力响应相对慵懒，理论上此模式下油耗表现会更好，但是驾驶感受和标准模式相差不大。而不管在哪个模式，只要全油门的情况下就没有太多的区别了，加速响应和加速度都大致相同，所以超车时不必担心驾驶模式的问题。
H6 Coupe的6速双离合变速箱来自德国格特拉克公司，这家德国的变速箱公司是世界五大变速箱厂商之一，总部在科隆，曾为奔驰、宝马、福特、沃尔沃提供过产品服务。H6 Coupe虽然采用双离合变速箱，但是换挡过程很平顺，升挡时几乎察觉不到顿挫感，当你深油门加速时，变速箱的换挡逻辑相当清晰，可以较为准确的判断出你所需要的加速力度，并降到合适的挡位。
只是凡事都有利弊，优化换挡顿挫感带来的弊端就是换挡间隙较长，这台双离合变速箱并不能提供干脆的换挡过程，升降挡速度和美式自动挡变速箱类似。而手动模式下，无论用拨片或者挡杆操作，都会有1秒左右的迟疑，那种双离合铿锵有力的换挡动作和紧密的动力衔接感，H6 Coupe并不拥有。
H6 Coupe采用电子助力转向系统，转向辅助力度适中，虽然转向没有虚位，但是车辆指向并不灵敏，反倒有一点迟钝，开起来比较像全尺寸SUV，有一种霸道总裁的感觉。另外就是H6 Coupe转向比并不合适，转向半径较大，在拥挤的城市想要路口掉头，需留有足够的空间，不然后车的谩骂也够你喝一壶的。
H6 Coupe采用前麦弗逊独立悬挂+后双横臂独立悬挂，从后悬挂结构可以看出H6 Coupe有颗渴望运动的心。在弯道中，悬挂系统的支撑性还不错，只要不逼到悬挂的极限状态，H6 Coupe弯道中的稳定性和可操控性能给予驾驶者充足的信心。
这套悬挂系统在滤震方面的表现也很不错，过一些小幅度的颠簸时，悬挂能够保留一定的路感，但又不会让乘坐者觉得颠，而且会让驾驶者觉得车辆很完整，有一定的运动感；而过一些减速带的时候，由于悬挂行程较长，所以吸收震动的能力不错，车身比较平稳；只是在过减速带后会略带有两三下的余震，若是再强化一下避震筒伸放时的阻尼，滤震的表现会更好。
过长的悬挂行程、换挡不够干脆的双离合变速箱、5500rpm的极限转速，都导致H6 Coupe在诠释Coupe的运动方面的表现并不到位。但这也只是和宝马X4、X6这些运动豪门比较得出结论，十几万的Coupe自然不能和几十万的相提并论。所以，如果就论H6 Coupe在哈弗家族中运动表现如何，那它绝对可以称为运动健将了。
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