82.69万
虽然锐腾采用的这套动力总成在道路试驾中给我们留下了不错的印象，不过大多数消费者早已习惯某些车型夸大其词的宣传口号，而锐腾的真实性能是否如厂家宣传的“8秒破百”那样仍需要打一个大大的问号。既然厂家对于锐腾的动力性能如此自信，那么对锐腾进行一次性能测试自然是不二法门。
由于锐腾采用了双离合变速箱，因此在起步阶段发动机的最高转速仅能达到2500rpm，在释放刹车的瞬间，350Nm的扭矩令前轮产生严重的打滑，整个打滑过程持续约1秒左右，对于其加速成绩有不小的影响。偏软的悬架在车辆全力加速时对于车身的姿态控制不太理想，车头部分也产生比较明显的上扬。
虽然转速表上的红区刻度为6500rpm，但变速箱在发动机转速达到5800rpm时即完成升挡，同时双离合变速箱的换挡动作也不如日常驾驶时那样干脆迅速，驾驶员依旧能够感受到换挡过程中动力输出的间隙。变速箱在升入2挡后，车辆的加速G值出现小幅的下降，而达到100km/h的速度仍需要变速箱升至三挡才可完成，最终其0-100km/h加速时间定格在7.74秒。
除2.0T两驱版车型外，我们还对2.0T四驱版车型进行了相应的性能测试，虽然适时四驱系统在起步阶段对于轮胎打滑有些许作用，但由于四驱版车型在整备质量上较两驱版车型更重，因此加速成绩稍逊于两驱版车型也在情理之中，最终我们实测的百公里加速成绩为8.33秒。
在制动测试中，锐腾的制动力度十分惊人，减速力度一度接近-1.2g，而四条235宽胎也同样功不可没，35.95米的实测成绩令人刮目相看。虽然制动成绩出色，但ABS介入的平顺性以及全力制动时车身的稳定性仍值得改进，在制动末段，车身的横向摆动有些明显，同时制动力度还是有一定幅度的波动。而四驱版车型在100-0km/h的制动测试中表现与两驱版车型差异不大，实测成绩为36.89米。
作为MG品牌首款SUV车型，锐腾的性能表现的确给了我们一个不小的惊喜，实测的加速成绩也证明了“8秒破百”的宣传口号绝非噱头。从其充满活力和个性的外观设计上也不难看出这款SUV车型将年轻消费者作为目标群体，而锐腾在年轻买家们看重车内空间和储物灵活性方面的表现可圈可点，不过在内饰设计以及配置方面缺乏一些针对性的变化，比如缺少年轻人喜爱的全景天窗、内饰材质不够显档次等问题。虽然截至目前MG官方还未公布锐腾的预售价格，但从车辆静态以及动态表现来看，锐腾展现出了良好的实力，不过在品牌号召力和影响力方面仍是摆在MG面前的一道难题，能否给出一个极富竞争力的售价仍是决定名爵锐腾市场前景至关重要的因素。
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